DÉDALO-23

Curioso que el Harrier no tenga un termómetro exterior más a mano. La temperatura exterior está en la página de prestaciones VREST. Y en la de BINGO nos calcula el punto de descenso...

Incidencias en la misión del vuelo GATO.

La visibilidad con el chubasco de agua helada era pésima. Me costó bastante ubicar correctamente las cargas externas. Dada su posición, tuve que hacer un enganche viento en cola. Tendría que haber comprobado si había una orientación factible mejor.

Enganche viento en cola.



El peso al despegue del UH (DCS) en configuración limpia y combustible a tope es de 7394 lbs. Las cargas eran todas de 2205 lbs. Eso da un peso al despegue con la carga de 9599 lbs, es decir 99 lbs más que el MTOW.

La eslinga era de 49 pies de longitud; eso supone tener que hacer un estacionario totalmente fuera de efecto suelo.

Antes del despegue intenté hacer un defueling, pero no había personal en cubierta para la operación. Aún así, he comprobado que no excedí ninguna limitación, excepto la ya mencionada del MTOW.

Después de enganchar la carga se encendió la luz de hielo en el motor. Conectar el antihielo resta potencia al motor. La temperatura exterior era de 4ºC a nivel del mar y fue descendiendo conforme el terreno ganaba altura (más de 5000' en algún tramo).

La carga pesada y con mucha línea volaba muy estable en el rango de 60 a 90 Kts. A 80 Kts muy cómoda y solo en los virajes y maniobras de pedal balanceaba un poco. Lo peor el frenado de aproximación, pero nada excesivamente exagerado.

La carga perfectamente equilibrada a 90 Kts.



Una mala planificación de la suelta de la carga en el punto intermedio hizo que entrara con viento en cola y con antihielo motor conectado, tuve que emplear 50 psi de torque excediendo la EGT momentáneamente (sigo pensando que está mal modelado este tema) y dañando aparentemente el motor.

Aún así pude continuar el vuelo con una actitud un tanto anómala y con el helicóptero dando muestras de engelamiento, sobre todo en el sistema pitot, como ya hemos comprobado en otros vuelos, quedándome sin indicación de velocidad y con potencia limitada.

Una misión muy demandante, pero de la que dependen muchas vidas.

Algo pasó o pasa con el JCI y por lo que veo con el Galicia (Castilla), a nosotros nos pasó también que el personal de cubierta estaba ya pensando más en el Carnaval de Cádiz que en la asistencia...., de hecho quitar calzos fue un quebradero de cabeza.

Me alegra saber que las cargas por defecto con el peso por defecto funcionan bien en MP. Por fin podremos expandir las operaciones helitransportadas como se merecen, a ver si lo probamos juntos un día.

Me alegra saber que las cargas por defecto con el peso por defecto funcionan bien en MP. Por fin podremos expandir las operaciones helitransportadas como se merecen, a ver si lo probaomos juntos un día.

Cuando quieras probamos con el Mi8...

Si Flanker no nos pone más tarea de éste tipo, prepararé una sesión para que probemos distintas cargas y configuraciones, rematado con un vuelo en formación y rotura para desenganche en área confinada.

Apuntado.

A mi me interesa también probar

Mapunto... con el Mi8

Muy interesante, haré lo imposible por estar.