Practicas A/G

OK, ya he hecho lo del cisterna; es decir, ya le he asignado la función de tanker desde el Wp0; lo mismo he hecho con la activación de su TACAN, que solo lo activaba desde el Wp1. Gracias por la ayuda.


Con respecto a los Wp6, para ambos vuelos, este Wp6 coincide mas o menos con el CENTRO del polígono y no marca exactamente los objetivos. Se requiere una exploración visual "in situ" del piloto durante su pop up para identificar el blanco que quiere atacar. Tened en cuenta que esta misma situación se podría dar en combate si un JTAC te da indicaciones visuales de un blanco de oportunidad que no está digitalizado ni asociado a ningún wpt.


Con respecto al tema de la frecuencia del ATC de Nellis; había pensado considerar a Nellis como un aeródromo NO CONTROLADO y que seamos nosotros los que gestionemos nuestras salidas y llegadas, notificando intenciones por la frecuencia de Nellis (la inventada). Si usamos la frecuencia real de Nellis, el ATC IA "molestará bastante".


Con respecto al tema de los presets del Harrier que comenta Ikaro, a ver si lo he entendido bien...; he puesto en V/UHF Radio 1 / Canal 1 (254.000 MHz AM), que es la frecuencia interna de FORD. En V/UHF Radio 2 / Canal 1 (264.000 MHz AM), que es la frecuencia del tanker; y en V/UHF Radio2 / Canal 2 (265.000 MHz AM, que es la frecuencia común para los dos vuelos. No se si es lo que decías Ikaro; corrígeme si me equivoco por favor.


La misión está pensada ara hacer todo el recorrido en NOE desde el Wp1 hasta realizado el ataque, incluyendo varias pasadas hasta que agotemos las bombas; luego ascenderemos a 20.000 pies, haremos rejoin e iremos a interceptar a Texaco (el Tanker).

Durante el vuelo NOE habrá que tener especial cuidado con los tendidos eléctricos, porque hay muchos repartidos por ambas rutas. El FP marca una altura de 200 AGL durante toda la ruta hasta el polígono, pero está claro que antes está la seguridad del vuelo, así que si hay que subir un poco (solo un poco ) pues se sube; pero recordad, que estamos simulando un ingreso en zona enemiga en la que podría haber defensas aéreas si fuese un escenario de guerra real.


Lo de la formación antes y después del PUSH, pues los COLT, desde wp1 hasta el PUSH vamos a ir en formación WEDGE (Cuña) y en el PUSH, pasaremos a TRAIL. Mantendremos formación cercana para no perder la visual entre aparatos. Los COLT practicaremos la suelta LALD2. La formación y tácticas de los Harriers lo dejaré para el líder FORD.


Sobre el tema de las distancia de referencia para los POP UPs , tened en cuanta de que el polígono solo mide poco mas de 1 nm; creo que el punto central de éste (wp6) puede ser referencia suficiente para iniciar los offsets y el ascenso.

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Con respecto al tema de los presets del Harrier que comenta Ikaro, a ver si lo he entendido bien...; he puesto en V/UHF Radio 1 / Canal 1 (254.000 MHz AM), que es la frecuencia interna de FORD. En V/UHF Radio 2 / Canal 1 (264.000 MHz AM), que es la frecuencia del tanker; y en V/UHF Radio2 / Canal 2 (265.000 MHz AM, que es la frecuencia común para los dos vuelos. No se si es lo que decías Ikaro; corrígeme si me equivoco por favor.

Perfecto.


Solo y por si acaso, asegurarse antes de "colgar" la misión que todos los Harriers tienen esas mismas presets y ya está... en caso de necesitar alguna otra frecuencia, usamos la manual.
Lo de la torre de Nellis, me imaginaba que era por no tener al torrero IA dando por saco, igual que hacíamos en Sochi... perfecto también.

Todo clarinete.

Gracias compi.

Otra cosa que se me ha olvidado poner en el briefing pero que deberíamos de saber todos; es importantísimo que en los bombardeos, notifiquemos el IN, el BOMBS AWAY y el OUT. Nadie puede entrar al IN si no ha escuchado la notificación de OUT del avión precedente.

Entonces las sueltas se hacen de forma individual; no??

Entonces las sueltas se hacen de forma individual; no??

Si, Si; lo que tenemos que tener cuidado es en gestionar bien el "carrusel" de los distintos aviones entrando y saliendo del objetivo; es decir, los wpts 5, 6, 7 y 8 de ambos vuelos.

Por cierto; ¿los Harriers podeis configurar un WP del FP como Bullseye?? ¿o lo teneis que crear metiendo las coordenadas a mano?; lo digo porque el BULLSEYE para este vuelo será el WP2, que es común para ambas formaciones

El Wp2 lo has digitalizado; se puede trabajar con el; lo que es importante es saber las coordenadas de cada posición de parking; declinación y rumbo verdadero en parking para alinear correctamente.

O bien que dejes visible cada avión en F10.

LALD2... Eso que es lo que es???

El Wp2 lo has digitalizado; se puede trabajar con el; lo que es importante es saber las coordenadas de cada posición de parking; declinación y rumbo verdadero en parking para alinear correctamente.

O bien que dejes visible cada avión en F10.

No lo entiendo; ¿Para que quereis la posición en parking? ¿Os hace falta para alinear el Harrier? ¿Podeis configurar un wpt del plan de vuelo como BULLSEYE???

LALD2... Eso que es lo que es???

JAJAJAJAJA; Mira el nombre de la segunda Z del briefing jejejeje

El Wp2 lo has digitalizado; se puede trabajar con el; lo que es importante es saber las coordenadas de cada posición de parking; declinación y rumbo verdadero en parking para alinear correctamente.

O bien que dejes visible cada avión en F10.

No lo entiendo; ¿Para que quereis la posición en parking? ¿Os hace falta para alinear el Harrier? ¿Podeis configurar un wpt del plan de vuelo como BULLSEYE???

Correcto.
Para poder alinear el sistema de navegación inercial, en parking, solemos ponernos en vista externa y apuntar nuestras coordenadas y el rumbo hacia donde está apuntando el morro del avión... por eso lo de disponer de vista externa. Es que no tenemos un asistente en tierra que nos muestre la tablilla con las coordenadas y nos toca buscarnos la vida...
Lo del Bullseye no tengo claro si ya estaba implementado y funcional... creo que no.
Pero con un punto de ruta en común podemos hacer calculos...