DCSW: F5E (BELSIMTEK) Y EL MODELO DE INSTRUCCIÓN

Hoy hemos hecho un vuelo con 4 F5Es... divertidisimo, muy exigente. Este avión es un Flipe! Pero es jodidillo llevar en parametros... y más si lo has volado poco.

El entrenamiento consistió en un poco de navegación IFR,, reagrupación en in Fix TACAN. Virajes tácticos de cuatro aparatos y aterrizaje IFR. Con una tormenta del copón. Tengo que volarlas más, últimamente, con tanto M2000 olvidé lo que es usar el Compensador!!!

Una misión muy interesante.
Muchas gracias a Matador por montarla y a Pegaso, Mosquito y Wawa por participar.

Como siempre, hasta que no las vuelas, no las sufres...., pero de cada misión siempre aprendo algo

Pd.: si hacemos una relación entre horas de vuelo / dificultad y resultado..., creo que podemos estar contentos :lol: :lol: :lol:

Ya te digo!
Que cartas IFR hay y donde?.

Muchas gracias a todos los participantes por el vuelo. En estas situaciones de baja o nula visibilidad queda en evidencia mi falta de entrenamiento en estas lides. Así que me toca reestudiar y practicar más este tipo de vuelos para ponerme al día. La verdad es que el vuelo fue muy divertido y todo un desafío. El F-5 es fácil de volar aparentemente pero cuando intentas mantener una formación la cosas es mucho más complicada que con otros aviones.

[flankercobra]

Coñe Mosquito!!!!!; los rendez vous sobre el fix los clavaste!!!!!!!

Así que ánimo..., lo del F5E es normal...., creo que todos los que lo volamos ayer estábamos igual!!!!!

;) ;) ;)

Yo quiero volar F5, jo :(

A mi me resulta jodido de compensar y de llevar en parametros; es muy sensible y nervioso para mi gusto, pero tiene un "nosequé" .... que me gusta !! :)

Por cierto que cuando estaba metiendo el tema del Rendez-vous TACAN o fix..., al final ya verás como lo acabamos "renombrando como fix" creía que iba a ser más difícil, ayer fue la primera vez que lo hicimos 4 elementos por separado e incluso con la corrección sobre radial en el último rendez vous, los cuatro nos encontramos bastante fácilmente.

Otro punto es el tema del alabeo:

Ayer se me olvidó comentarlo y ahora releyendo el tema en la CNATRA es importante que los que vayan haciendo el rendez vous no varíen mucho los parámetros durante la órbita ya que los que van llegando en lugar de cuatro puntos fijos con 350 KIAS Y 30º de AoB, pasaría a tener solo uno inicialmente (el fix que marca el radial y la distancia DME).

Solo si el líder sabe que los otros componentes aún no están en el rendez vous (en la órbita) podría cambiar el AoB y la velocidad o si está reunido con algún componente y el resto aún está en aproximación al fix y lo cambiaría al estar en 1 para asegurar un órbita estable.

Otro tema es evitar el cono de silencia de la radioayuda, o sea, no utilizar la vertical de tacan o vor como fix 1, sino una distancia adecuada en el radial.

Por lo demás creo que a todos nos resultó muy sencillo el rendez vous y es bastante intuitivo con el HSI saber cuando estamos en 1, 2, 3 ó 4 (con razón lo utilizan en Navy). Además cuando tengamos nuestro bizcocho y el carrier con su TACAN veremos que es mucho más efectivo al estar el carrier en movimiento.... ;) ;)

Otro punto que ayer me llamó la atención, lo acabo de aclarar leyendo las emergencias del F5E.

Si continuamos con el sistema de autobalance de fuel por debajo de 400 libras, este no se produce.

En el manual de DCSW también aparece esta advertencia y la analiza como emergencia y creo que fue lo que ayer me pasó a ami.

Resulta que si ambos sistemas de fuel están por debajo de 400 libras, se puede dar el caso de un flame out.

En el rendez vous sobre el tacan de Sochi, al tirar de parámetros de caudal elevado , pudo darse entonces un mal funcionamiento de las bombas de fuel y además como el sistema de transferencia seguía activo se produjo el flame out...., :roll: :roll: :roll:

Solución, por debajo de 650 libras se debería desconectar el crossfeed, pero si el uno de los motores se para por un mal funcionamiento de una de las bombas (NO HAY AVISO DE ESTO) se debe volver a conectar.

Creo que se puede hacer crossfeed manual en esas condiciones.