Fotos y reportes vuelos ESA Bush Flyers FSE. Ojo moviles!!!

Ayer puede completar mi primera ruta anfibia con al DHC-6 Twin Otter, una de las ultimas adquisiones de la ESA Bush Flyers. 8-)

La ruta fue saliendo de un aerodromo convencional de asfalto y el resto fueron aerodromos para hidroaviones.

WA05 (Apex Airpark) - S-60 (Kenmore Air Harbour) - 83Q (Port of Poulsbo Marina Moorage) - WA81 (Fishermans Bay) - 0W7 (Floathaven)

Aqui realizamos transporte de pasajeros en formato air taxi service.

Esto es S-60 Kenmore Air Harbour uno de los aerodromos de hidroaviones con mas actividad en el mundo.









En ruta para 83Q



Una vez amerizados, "navegando" para el atraque en 83Q Port of Poulso Marina Moorage









En ruta para el siguiente punto de ruta WA81 Fishermans Bay



La meteo se empieza a poner "interesante"



Atracados en Fishermans Bay





En ruta ya para 0W7 Floathaven con uan meteo interesante pero "volable"







Entrando en el lago y descendiendo para amerizar.



Este aerodromo es muy interesante. Dispon de un a pista de tierra corta y con mucha pendiente Floathave Airstrip WA90 just al lado del embarcadero de hidros de 0W7 Floathaven



Un lugar idilico. 8-)

La verdad es que el tema anfibio me llama mucho. :D

Pues aqui os dejo el recuerdo de otro vuelo interesante para el ESA Bush Flyers con la DHC-6 Twin Otter Anfibia.

El trabajo consistia en un charter de llevar 18 pax desde el aerodromo para hidros de 0W7 (Floathaven, Bellingham, Washington) hasta el aerodromo para hidros S-76 (Brooks, Coeur d'Alene, Idaho)
La ruta es de unas 240 millas.

Una vez en S-76, cargamos 16 pax que volvemos a llevar a 0W7.

Ambos contratos nos suponen un ingresos de alrededor de 14500 Dolares virtuales :P y un viaje muy interesante.

A primera hora de la mañana embarcando pasaje en Floathaven











Desatracando y preparando la salida



Iniciando carrera de despegue



En ruta hacia Brooks. A relajarse y disfrutar del espectaculo.
Aun asi hay que planear el gradiente de ascenso bien pues vamos a max take off weight y el terrenos es muy alto en la zona.

















Y llegando a Brooks, me llevo la sorpresa del dia, Se supone que vamos a un lago pero resulta que esto es ORBX y en ORBX estan modelados los lagos que durante el invierno se congelan, por lo que me encuentro no con un lago de agua sino con un lago helado con hielo :o





Suerte que vuelo un anfibio que lleva ruedas por que solo con flotadores no habria podido aterrizar :?



Atracado en el muelle y descargando pasaje

Y una vez cargado el pasaje, iniciamos regreso a Floathaven :)



Y una vez alcanzando altura de crucero, a seguir disfrutando de las vistas increibles de ORBX, REX y ASN :shock:













Alcanzando el lago de Floathaven inicio descenso



Una orbita sobre los muelles de Floathaven



Y terminado un "duro dia" mas en la vida de un piloto del ESA Bush Flyers



Nota este vuelo no ha sido muy bush, pero es que tenemos compromisos con algunos clientes y hay que pagar las letras....... :P

Muy chulo, Furia, muy chulo.

Una pregunta posiblemente muy tonta pero que desconozco ciertamente el porqué.... Cuando dices "Alcanzando el lago de Floathaven inicio descenso"... ¿cómo has calculado/previsto que es justo en ese lago cuando debes iniciar descenso?, ¿Lo pone en alguna carta?.

Es vuelo VFR Sinichi asi que no hay ninguna carta que te indique esto.
Lo normal es hacer un calculo en base a distancia, velocidad y variometro deseado.
Asi es como lo hago yo aunque no es un "procedimiento oficial"

Imagina que quiero un descenso suave de un vario de 1000 pies por minuto y que quiero llegar al la vertical del lago con 1500 pies de altura.
Imagina que mi ground speed es de 100 nudos y mi altitud es de 10500 pies.

Pues bien el calculo es sencilo, para descender con un vario de 1000 pies por minuto la altitud que quiero descender de 9000 pies (10500-1500) necesito 9 minutos.
Si mi ground speed es de 100 nudos, en 9 minutos recorrere 15 millas.
Asi pues si el terreno lo permite cuando este a unas 15 millas del objetivo, reduzco gases y busco un variometro de 1000 pies de descenso y una groundspeed de 100 nudos.

Es como la cuenta de la vieja :mrgreen:

Y aqui os pongo otra serie de capturas de algunos de los ultimos vuelos del ESA Bush Flyers.

En esta serie estamos probando el nuevo "livery" de nuestra Cessma C-172 y que servira de base para el resto de los aviones de nuestra flota.
Aun esta en fase "beta" :P y sin completar pero os podeis hacer una idea ;)

Un trabajo increible del increible ESA Lipe 8-)

Y aqui os dejo unas capturas de un vuelo con nuestra Cessna Grand Caravan haciendo puro trabajo Bush pilots en campitos muy "excitantes" :shock:

El skin es uno "default" pero que se parece un poco al que nos esta preparando Lipe para la ESA Bush Flyers

Y aqui algunas capturas de unos vuelos con nuestra DHC-6 Twin Otter Anfibia la cual en este momento ya no tenemos pues era un leasing y el propietario la ha recuperado.
Pero nos ha gustado tanto este avion que en cuanto podamos financiarlo, nos compraremos uno. 8-)









Y en breve os podre poner algunas capturitas de nuestra nueva adquisicion, la Cessna C-207 Skywagon 8-)

Excelente hilo ESA Bush Fliers!

Yo suelo usar AirHauler para mis aventuras de "Bush" con base en KHQM y KORS, nunca he probado el FSE, la carga no se queja al contrario de los pasajeros :mrgreen: