AV8B HARRIER-PRÁCTICAS DE VUELO

Entonces si lo he entendido bien el Harrier vuela normalmente con una actitud de 8º por encima del horizonte que es adonde apunta el witch hat.
Esto es por diseño para lograr la mayor sustentacion?


Esto se veria asi?

Normalmente no, sólo para la toma. El otro día eran todos ejercicios de aterrizaje y quería clavaros esa actitud en la cabeza. Y el reflejo de mantener fijo y controlado el pitch.

Bueno vuelvo a tener las tardes libres para la semana, hay alguna clase para practicar VL?

En lo que he probado al ir deteniendo el avion se vuelve muy inestable, si no va perfectamente alineado tiene tendencia a oscilar dando bandazos como un coche frances de esos de los 70.

En breve convoco una sesión de verticales. Eso si, horario noche para mi.

En breve convoco una sesión de verticales. Eso si, horario noche para mi.

Si puedo, cuenta conmigo. Y gracias por las clases.

Yo por las tardes puedo, si necesitáis practicar.

El lunes a partir de las 16'30 estaré por Discord.

Yo por las tardes puedo, si necesitáis practicar.

El lunes a partir de las 16'30 estaré por Discord.

A partir de las 18.30h. peninsulares podría yo.

El lunes yo puedo desde las 18:30 hasta las 20 horas. ¿Que os parece?

El miércoles noche convoco vuelo para practicar el manejo del Harrier en las tomas verticales y los tráficos asociados. Briefing rapidito y aviones arrancados.

ENTRENAMIENTO ATERRIZAJES VERTICALES AV8B

Mi objetivo es abordar los dos problemas principales que observo en los pilotos a la hora de ejecutar las tomas verticales:
-El tramo base: Mal control de velocidad que provoca o llegar pasados o quedarse cortos. Retrasar demasiado el punto de inicio del viraje y alargar demasiado la base y el groove
-Incapacidad de mantener un estacionario o perderlo durante el cruce y/o descenso: el "baile" buscando ajustar el punto de toma.

La idea es proporcionar unas referencias prácticas concretas de ejecución y un sistema de progresión: Primero controlar la toma vertical sin preocuparse donde se hace, segundo ajustar a cualquier punto de la tram line, tercero ajustarla a un espacio reducido y cuarto a un punto en concreto.

Mi consejo es no pasar a la siguiente fase hasta que no se controle perfectamente la previa: si clavas el spot pero para conseguirlo te has movido adelante, atrás, lateralmente y has variado o congelado la velocidad de descenso, esa toma no es operativa, vuelve a una fase anterior.



BRIEFING:
1:40 Patrón de tráfico
3:10 Tramo base
5:10 Control de velocidad en base
11:00 Transición a estacionario
13:00 Ejercicio 1: Control de posición en el descenso
15:20 Ejercicio 2: Posicionamiento lateral, TRAM LINE
16:57 Ejercicio 3 y 4: Tomas en el SPOT
18:00 Errores comunes en la toma precisa
18:56 Estacionario: correcciones por viento, en el cruce y el descenso. Ground Speed y veleta
PRÁCTICAS:
22:53 Tráfico
26:20 Ejercicio 1: Toma en cualquier punto
29:30 Ejercicio 2: Toma sobre la TRAM LINE
32:14 Ejercico 3: Toma entre los neumáticos
35:40 Ejercico 4: Toma en el SPOT

Me gustaría que aportárais en este hilo notas sobre vuestro progreso off line, qué ejercicio controlais ya, con vistas a convocar otra práctica y controlar el progreso... antes de irnos al barco