MiG29ED //GENERALIDADES Y PARTICULARIDADES

El manual completo de 477 páginas con las tablas de prestaciones completas.

MIG-29G Manual

El manual completo de 477 páginas con las tablas de prestaciones completas.

MIG-29G Manual

Muchas gracias!!!!!!!!!!!!; a la saca

Estoy viendo el tema de las comprobaciones antes del arranque y el arranque de los motores. He visto que existe la posibilidad de arrancar con baterías o con el grupo externo, en el caso del arranque en tierra (con el grupo externo) comentan que cabe la posibilidad de arranque secuencial o de forma separada.

En la fomra secuencial (entiendo que usando los dos aceleradores a la vez en la posición Idle) se enciende primero el motor derecho y comentan que si lo haces de forma separada, se debe arrancar primero el motor izquierdo. Ellos hacen mención a poner el selector en "start both" (en ruso)

Todo esto del manual de la Luftwaffen.

Del manual ESA se describe el proceso de arranque seleccionan el motor izquierdo..., se hacen las comprobaciones a las diferentes potencias, sistemas, avisos..., etc...., y luego el motor derecho; en el anexo al manual de pilotaje y navegación comenta Mirmi que lo habitual es usar la posición "ambos (en ruso)" que es el procedimiento que describen los alemanes.

Muy muy interesante lectura!!!!!!!!!!!!

Y unos videos de arranques:



En este se ve la comprobación de los diferentes regímenes de motor en el acelarador (stop, max. postcombustión, mín. postcombustión, empuje seco y raletí).

Qué recuerdos me está trayendo el tema del despegue en “maximala” empuje máximo en seco; de los despegues en Kirovskoye….; estoy leyendo las fichas del CR y como se ajustan al manual de pilotaje y navegación

Bestial!!!!!!!.

Gracias por enlazarlo

A la saca!