Aspectos básicos de radionavegación

Pues yo me he apuntado por lo mismo que Lipe, la otra noche ibamos consultandonos el uno al otro a ver quien tenia menos idea de los dos :lol: :lol: :lol:

SI, EL AFECTADO AL QUE SE REFIERE SOY YO, ¿PASA ALGO?

No nos sorprende Lipe :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Un Saludo

Indy

Tu no te rias tanto majo, que no vuelas nada, asi que a callar.

Siempre es un placer asistir a una clase del Maestro Dodo. Contar conmigo para acompañaros. ;)


El Manual, o mejor dicho los manuales que hay en la biblioteca son oro puro. Y si hasta un zote como yo los entiende, imaginaros lo bien escritos que están. ;)

Pero chacho... la que liáis en un momento :o

En lugar de maestro y clase, lo dejamos en compi y repaso, no vaya a ser que alguien se haga expectativas y la liemos :mrgreen:

Un par de cosas que he comprobado y que me imagino que ya sabéis, pero por si acaso:

- La declinación magnética en el mapa de Nevada es de 12ºE, luego para convertir rumbos geográficos (true heading), -aunque en realidad serían cartográficos-, del plano en magnéticos (magnetic heading) para utilizarlos en el avión, hay que restarle esos 12º.

- Las estaciones TACAN que además llevan anotada la frecuencia VHF (VORTAC) pueden ser sintonizadas tanto por equipos TACAN como por receptores VOR (VOR/DME en su caso) y dan indicación correcta. Los TACAN sin esa anotación no se pueden utilizar en los equipos VOR mediante la tabla de conversión de canales en frecuencias. Y viceversa, las estaciones VOR no se sintonizan correctamente en los equipos TACAN. Bueno, sintonizar no sería la palabra correcta, más bien decodificar.

- Las estaciones TACAN, VORTAC, VOR y NDB en el mapa de Nevada se reciben a distancias y altitudes un poco exageradas, especialmente si tenemos en cuenta la orografía y la necesidad de línea visual directa desde la aeronave hasta la estación, especialmente en VHF (VOR y TACAN).

- Volando a baja altitud es un dato despreciable, pero para los vuelos a niveles superiores, la distancia 0 DME o TACAN, no existe, ya que la distancia en línea visual directa, no es la reducida sobre el terreno; es decir, marcará la altitud. El "paso de estación" vendrá determinado por el cambio de TO a FROM o viceversa y por el giro de la aguja 180º. Pues este efecto de distancia reducida no lo he comprobado todavía.

Voy a intentar a estar...a ver si vuelo de una vez por todas...pero lo sabre a ultima hora o ultimo momento pues mi peque es el que decidira. Lo siento, asi esta la cosa para mi.

Si estoy a la hora, sera genial. Estaria con el UH, y el escenario el que digais.

Pase lo que pase, gracias Dodo.

Dodo, me apunto a esa sesión de instrucción si es tipo VEA. Este fin de semana tendré que comprarme Nevada entonces... jejejeje.. voy a ir rellenando los REQUEST para la adquisición.

Saludos. :)

Dodo, me apunto a esa sesión de instrucción si es tipo VEA. Este fin de semana tendré que comprarme Nevada entonces... jejejeje.. voy a ir rellenando los REQUEST para la adquisición.

Saludos. :)

Sheridan, la sesión estará abierta a todos, pero no quiero ser responsable de que tengas que informar, por tu conducto reglamentario, de la imperiosa necesidad de disponer del escenario de Nevada. Va a ser una cosa muy simple, de hecho, por no hacerlo solo teórico, lo remataremos con un vuelo muy sencillito. Así que tú verás.

La elección de Nevada es porque dispone de un buen número de radioayudas a distancias adecuadas para la práctica y sobre un terreno con muy pocas referencias visuales.

Break, break.

Para poder llevar a cabo las propuestas que se harán en el vuelo, deberíamos ser capaces de responder a las preguntas que planteo:



¿Cómo sabemos si el ADF está operativo y la marcación es adecuada?

¿Cuál es el QDM (Q de morro) del NDB?

¿Cuál es el QDR (Q de rabo) del NDB?

Según las indicaciones actuales, ¿el CDI muestra indicación directa (mando) o inversa (arrastre)? ¿Hay una forma rápida y sencilla de saberlo?

¿Está operativo el CDI?

En el CDI se muestra el triángulo "TO", en la situación actual, ¿nos acercamos o alejamos del VOR?

¿En qué radial del VOR está el helicóptero?

¿Cuál es la ruta de acercamiento a la estación?

¿A qué rumbo debemos virar para interceptar en aproximación el radial 210º?

La próxima tanda complicaré un poco las preguntas.

Por favor, si tenéis dudas preguntad que para eso es todo este rollo.

[Dodo]

¿Cómo sabemos si el ADF está operativo y la marcación es adecuada?
SpoilerCon el ADF es preceptivo monitorizar el código morse de identificación de la estación NDB, o de las balizas en su caso, y comprobar que la deflexión de la aguja del potenciómetro es la máxima posible.

Con el mando "loop" podemos mover la aguja del ADF (la número 1 en UH) y al soltarlo, comprobar que retorna a la posición de marcación y que no se queda en el rumbo en que la hemos soltado. La indicación, aunque oscile ligeramente, debería indicar hacia la ubicación conocida de la estación. Importante: en caso de fallo y que la carta se quede fija, la aguja del ADF siempre marcará la posición de la estación (ángulo P) a diferencia del VOR que marcará el radial.

Aparte de estas comprobaciones, puede haber mucha indefinición con el NDB/ADF y hay que comprobar con cierta frecuencia que todo encaja.


¿Cuál es el QDM (Q de morro) del NDB?
SpoilerLa cabeza de la aguja marca un rumbo 334º hacia la estación NDB

¿Cuál es el QDR (Q de rabo) del NDB?
SpoilerLógicamente el inverso del anterior, indicado por la cola de la aguja 1, 154º que es la marcación desde la estación NDB hacia nuestra posición.

Según las indicaciones actuales, ¿el CDI muestra indicación directa (mando) o inversa (arrastre)? ¿Hay una forma rápida y sencilla de saberlo?
SpoilerEn la posición actual, la aguja de desvío del CDI (LOC) nos da indicaciones inversas y hay que virar al lado contrario de hacia donde se desplace para volverla a centrar.

La forma más rápida de comprobarlo es ver si el triángulo TO-FROM está en el mismo sentido que la cabeza de la aguja número 2. Si ambos están en el mismo hemisferio, hacia arriba (TO) o hacia abajo (FROM), la indicación del CDI es de mando; si están en hemisferios opuestos, la indicación es de arrastre. Pondré foto.

¿Está operativo el CDI?

En el CDI se muestra el triángulo "TO", en la situación actual, ¿nos acercamos o alejamos del VOR?

¿En qué radial del VOR está el helicóptero?

¿Cuál es la ruta de acercamiento a la estación?

¿A qué rumbo debemos virar para interceptar en aproximación el radial 210º?

Ainssss.

Ahora que iba a contestar yo a todo....

:mrgreen: