C919 amenaza al duopolio de Boeing y Airbus

Estaría bueno saber los pedidos que tiene ese avión para saber si es "tal amenaza".

Sidestick como el del airbus, palanca de flaps como el airbus, parlanca de spoilers como el airbus. Los pedales me parecen de risa y los ENG start sin protección contra apagado accidental...
Falta que pase la certificación de la FAA y EASA...

Poco futuro le veo fuera de su mercado natural, Asia. El tiempo dirá.

La foto de cabina donde se ven los pedales es un simulador estático. No es un avión real en vuelo.

Ya vi que era un simulador, pero este és una réplica del avión real. O al menos debería serlo

Lo digo por los cables que se ven detrás de los pedales. No creo que en el avión real esté así.

Por otro lado que problema le ves a los pedales?

Son prácticamente iguales a los del Boeing 737.

Otra imagen:



Sobre las certificaciones, creo que Rusia tiene un convenio con Italia, montan y certifican sus aviones para el mercado occidental en factorías certificadas por EASA en Italia, con el Superjet lo hicieron así y con el Yak130 (el entrenador) que en Occidente es el M346 de Alenia.

Las certificaciones tienen que ser de EASA (no AESA) y de la FAA principalmente.

Pero lo que determina el éxito o fracaso de un modelo de avión no es la certificación si no lo pedidos. O sea, el dinero, la tela, el parné, los presidentes muertos... :P Que es definitivamente lo que hace volar a un avión. Lo de Bernoulli es un cuento para niños. ;)

Por ejemplo, el B737-600 fue anunciado como "competencia" a aviones de 120 asientos pero resultó ser un fracaso por su falta de pedidos. Consumía casi lo mismo que un B737-700 y su tamaño limitaba la operación.
O el B787-3 que iba a ser un avión para rutas de alta densidad y corto alcance. Para que comprar un -3 si por poco más puede comprar un -8 y combinar esas rutas con las de largo alcance.

Luego están las piezas y los recambios. ¿Te vas a arriesgar a tener otro avión con nuevos proveedores de recambios? Una de las cosas que buscan las aerolíneas es la comunalidad entre aviones porque reduce costes. Introducir un avión tan diferente debe ser tan beneficioso a la larga (consumos, costes operativos etc.) que compense. Y este no destaca por eso.

Y ya no hablemos de la fiabilidad de los productos chinos. Porque COMAC no es rusa. Es China ;)

Si ya lo cambié hace un rato si te fijas aunque en castellano el acrónimo de la Agencia Europea de Seguridad Aerea es AESA, tú te refieres al acrónimo en inglés....; pero bueno me habías entendido de las dos firmas...; a que si?? Como NATO y OTAN...

Lo que está claro es que en el mercado aeronáutico hay unas barreras de entrada que son bastante insalvables actualmente para cualquier nuevo constructor

Sobre las empresas, no te fíes de las razones sociales. Crear una joint venture es lo más normal en la construcción aeronáutica. Desarrollar nuevos motores puede crear una empresa con razón social en España pero estar creada y participada por Boeing Airbus y la Rolls...

De hecho es lo más normal. Sobre los chinos...; el acuerdo con Airbus por ejemplo era fabricar los aviones que vendían a empresas y iperadores chinos en China. De hecho la planta de fibra de Toledo tuvo que formar trabajadores del Estado Chino y montar allí un planta de fibra; trabajadores que una ves aprendido el "oficio" pasan a trabajar en los fabricantes chinos. Con ello tú vendes 200 aviones en China y ellos aprender a construir sus propios aviones ....

Volviendo al MC....:

Es un grupo empresarial por lo que leo; y supongo que su objetivo será quedarse con el mercado Ruso haciendo frente a Tupolev y evitando que entren las compañías occidentales

UAC

Pues también han metido a Tupolev dentro de la UAC.

Así que claramente parece que van a blindar el mercado ruso.

Además hablando de joint venture han montado una con India para acabar el desarrollo conjunto de T50

Son prácticamente iguales a los del Boeing 737.

Como?? Y a los del 787 ;)



Flanker, AESA: (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). EASA (European Aviation Safety Agency). Se parecen pero no es lo mismo. Una depende de la otra.

La que parte el bacalao con las certificaciones es EASA. AESA solo adapta la norma.