Históricos
ENTRENAMIENTO VICAR
Viarni
Piloto
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¡¡Tamos listo. Siempre a sus ordenes!!
Dodo
Instructor
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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:flankercobrahace 9 años
1.- Realizaremos un ejercicio de persuit cambiando los roles (armas en safe).
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
flankercobra
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Si!!!!!! A ver si sale un entrenamiento limpio que os conozco!!!!!!!
Si podéis y lo tenéis echadle un ojo al manual de entrenamiento del piloto de P47, ahí explica la maniobra de entrenamiento aire-aire.
De todas formas os lo pondré en teamview
Si podéis y lo tenéis echadle un ojo al manual de entrenamiento del piloto de P47, ahí explica la maniobra de entrenamiento aire-aire.
De todas formas os lo pondré en teamview
Dodo
Instructor
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El esquema ¿es el escuelamol2?
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
flankercobra
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Si el que hicimos para el mustang.
Había uno para el 109 y otro para el 51
Había uno para el 109 y otro para el 51
flankercobra
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Entrenamiento chulo el de ayer.
Un gusto el Mustang; sobre todo después de volar aviones menos "amables", pero que permite hacer más ejercicios.
Disculpas si no me hago entender a veces....; va de serie conmigo.
He consultado lo que hablamos ayer de flaps-tren o tren-flaps.
Efectivamente el tren se baja a partir de los 170 ias y luego flaps.
En el manual 51-127-5 indica que se baje el tren primero y en final buscar el full flaps.
En el manual AN 01-60JE-1 (de noviembre de 1945 y revisado en Diciembre de 1947 respecto de tablas de performance), comentan que primero se baja el tren pero indican que se puede usar un punto de flaps durante el tramo de base para acabar en final a full flaps.
En el manual publicado en el ESA; se describen las dos posibilidades; en el texto el procedimento del primer manual y luego hay un panel gráfico con la variante de un punto de flaps.
Un saludo.
Un gusto el Mustang; sobre todo después de volar aviones menos "amables", pero que permite hacer más ejercicios.
Disculpas si no me hago entender a veces....; va de serie conmigo.
He consultado lo que hablamos ayer de flaps-tren o tren-flaps.
Efectivamente el tren se baja a partir de los 170 ias y luego flaps.
En el manual 51-127-5 indica que se baje el tren primero y en final buscar el full flaps.
En el manual AN 01-60JE-1 (de noviembre de 1945 y revisado en Diciembre de 1947 respecto de tablas de performance), comentan que primero se baja el tren pero indican que se puede usar un punto de flaps durante el tramo de base para acabar en final a full flaps.
En el manual publicado en el ESA; se describen las dos posibilidades; en el texto el procedimento del primer manual y luego hay un panel gráfico con la variante de un punto de flaps.
Un saludo.
Viarni
Piloto
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Bonito, interesante y didáctico entrenamiento. Gracias Flanker por tu continuidad en la creación de eventos.
flankercobra
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Bueno pues si hay interés iremos buceando en manuales amarillentos y en menos amarillentos para ir sacando vuelos con el VICAR
flankercobra
Instructor
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He puesto en el primero post el guión del segundo entrenamiento de los VICAR.
Si algún instructor cree conveniente hacer alguna enmienda, sugerencia, apreciación, etc..., será bienvenida.
Si algún compañero del ESA cree conveniente hacer alguna enmienda, sugerencia, apreciación, etc..., será bienvenida.
Dicho esto, voy a poner un ejemplo de terminología para que "intentemos" coordinarnos durante el vuelo. Si recordáis hace tiempo puse un post donde explicaba la organización de un escuadrón de caza y escolta de la USAAC//USAAF. En base a el y a los documentos que voy leyendo y recopilando de formación creo que se puede establecer la base de las misiones o entrenamientos que hagamos (incluso para otros aviones, "que me perdonen los puristas alemanes o ingleses").
ELEMENTO DE COMBATE
"Dos son uno, uno es ninguno"
La entidad mínima de combate es el elemento (elemento de combate), compuesto por el líder y su punto (lead and wingman).
En la imagen se ve en la parte superior un elemento de combate..., pongamos por ejemplo a Mirmi de líder y a Viarni de punto.
Supongamos ahora que viene otro elemento de combate (líder y punto) compuesto por Pegaso y Dodo. Los cuatro aviones juntos formaría lo que se denomina UN VUELO.
EL VUELO
Como ya hemos dicho, el vuelo los forman 2 elementos de combate, en total cuatro aviones. Imaginemos que Mirmi dice por radio "Vuelo VICAR ala de combate izquierda".
Ese "ala de combate izquierda" (salvando las distancias) sería lo que se representa en la segunda imagen de esta foto:
Automáticamente Pegaso sabe que tiene que formar a la izquierda de Mirmi y Dodo mantener su posición a la izquierda de Pegaso. Si os dais cuenta es como si Mirmi/Viarni fueran un solo avión (elemento de combate) y Pegaso/Dodo otro avión (el segundo elemento de combate).
A partir de aquí en base a esta organización se va configurando el resto de niveles.
SECCIÓN
Compuesta por dos vuelos, lo que sería cuatro elementos de combate, en total ocho aviones:
ESCUADRÓN DE CAZA (VICAR):
Compuesto por dos secciones, lo que sería ocho elementos de combate, en total 16 aviones:
Nota: en la imagen vereis que aparece VICAR 1, VICAR 2..., etc..., para designar cada vuelo; en la realidad se organizaban por colores (rojo, azul, etc...) y así lo podreis ver por ejemplo en el manual de adiestramiento del piloto de combate de P47:
Para finalizar el escuadrón de caza se encontraba dentro del grupo de caza.
GRUPO DE CAZA
El grupo de caza estaba constituido por tres escuadrones, aunque en ocasiones este número podía variar pudiendo haber cuatro o cinco escuadrones dentro de un grupo:
Y todo esto nace de la entidad mínima de combate "el elemento de combate" (líder-punto).
Saludos.
Si algún instructor cree conveniente hacer alguna enmienda, sugerencia, apreciación, etc..., será bienvenida.
Si algún compañero del ESA cree conveniente hacer alguna enmienda, sugerencia, apreciación, etc..., será bienvenida.
Dicho esto, voy a poner un ejemplo de terminología para que "intentemos" coordinarnos durante el vuelo. Si recordáis hace tiempo puse un post donde explicaba la organización de un escuadrón de caza y escolta de la USAAC//USAAF. En base a el y a los documentos que voy leyendo y recopilando de formación creo que se puede establecer la base de las misiones o entrenamientos que hagamos (incluso para otros aviones, "que me perdonen los puristas alemanes o ingleses").
ELEMENTO DE COMBATE
"Dos son uno, uno es ninguno"
La entidad mínima de combate es el elemento (elemento de combate), compuesto por el líder y su punto (lead and wingman).
En la imagen se ve en la parte superior un elemento de combate..., pongamos por ejemplo a Mirmi de líder y a Viarni de punto.
Supongamos ahora que viene otro elemento de combate (líder y punto) compuesto por Pegaso y Dodo. Los cuatro aviones juntos formaría lo que se denomina UN VUELO.
EL VUELO
Como ya hemos dicho, el vuelo los forman 2 elementos de combate, en total cuatro aviones. Imaginemos que Mirmi dice por radio "Vuelo VICAR ala de combate izquierda".
Ese "ala de combate izquierda" (salvando las distancias) sería lo que se representa en la segunda imagen de esta foto:
Automáticamente Pegaso sabe que tiene que formar a la izquierda de Mirmi y Dodo mantener su posición a la izquierda de Pegaso. Si os dais cuenta es como si Mirmi/Viarni fueran un solo avión (elemento de combate) y Pegaso/Dodo otro avión (el segundo elemento de combate).
A partir de aquí en base a esta organización se va configurando el resto de niveles.
SECCIÓN
Compuesta por dos vuelos, lo que sería cuatro elementos de combate, en total ocho aviones:
ESCUADRÓN DE CAZA (VICAR):
Compuesto por dos secciones, lo que sería ocho elementos de combate, en total 16 aviones:
Nota: en la imagen vereis que aparece VICAR 1, VICAR 2..., etc..., para designar cada vuelo; en la realidad se organizaban por colores (rojo, azul, etc...) y así lo podreis ver por ejemplo en el manual de adiestramiento del piloto de combate de P47:
Para finalizar el escuadrón de caza se encontraba dentro del grupo de caza.
GRUPO DE CAZA
El grupo de caza estaba constituido por tres escuadrones, aunque en ocasiones este número podía variar pudiendo haber cuatro o cinco escuadrones dentro de un grupo:
Y todo esto nace de la entidad mínima de combate "el elemento de combate" (líder-punto).
Saludos.
Mirmidon
Instructor
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Perfecta la explicación Flanker. Todo muy clarito. ;)
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