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BMS

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

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Astiles
Piloto

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años
He estado mirando el libro R.L Shaw y describe estas situaciones defensivas para lo que vamos a hacer esta noche:

Sandwich
Situación en la que los dos pilotos están ENGAGED, uno en defensivo y otro en defensivo, hasta que el bandit es puesto en defensivo, momento en el que el primero pasa a SUPPORTING si el bandit pasa a defensivo.

Fases:
1. El bandit elige al piloto de la derecha.
2. Los dos pilotos rompen a la derecha.
3. El bandit continua presionando y metiéndose en un sandwich entre los dos pilotos.

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Esta maniobra es ideal cuando se puede identificar con prontitud el avión que va está siendo atacado. Esta identificación es más fácil volando abiertos (abreast).

Defensive split
Cuando no está claro cuál de los dos aviones va a ser comprometido por el bogey, un split defensivo puede forzarlo a tomar una decisión.
Fases:
1. Los "fighters· vuelan en line abreast y detectan un bogey a las 6, pero en una posición intermedia, sin mostrar claramente a quién va a atacar.
2. Los "fighters" realizan un split norte-sur alejándose entre ellos. Si el attacker está todavía lejos el viraje puede ser sostenido.
3. El split obliga al attacker a elegir uno de ellos, perdiendo de vista al otro y ofreciendole la posibilidad de situarse en posición ofensiva.
4. El fighter ENGAGED en defensivo lo tiene más difícil, y es posible que tenga que defenderse de un Fox2 en (2), y seguramente un ataque con cañón en (3).
5. El "attacker" overchuta en (4) y si el ENGAGED ha sobrevivido tiene dos opciones: continuar con el viraje, o cambiar el viraje para entrar en unas tijeras. La mejor opción es continuar con el viraje lo que permitirá a su wingman en SUPPORTING meter al bogey en un sandwich como antes, si éste continua presionando al primero. Si el bogey detecta al wingman es posible que cambie de objetivo. En este caso el pasa a ENGAGED en un combate uno-a-uno al menos en igualdad de oportunidades. El primero queda libre y puede pasar a dar apoyo a su wingman.

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Hay otras posibilidades que son mixtas de las anteriores:
Half Split
En este caso uno de los fighter realiza un viraje a un lado y el otro prolonga su rumbo. Si el attacker elige al que vira, el que ha extendido puede entrar en posición de ataque y hacer un sandwich.
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También existe la posibilidad que el attacker eliga al que prolonga. En este caso el que ha roto inicialmente vira al contrario para apoyar a su wingman y obtener un "shot" en (4)
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Rioku
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Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años
Apuntado, ¡¡por fin puedo volar ostia!!

Saludos
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flankercobra
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Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años
Puff....

Yo la fraselogía no la acabo de pillar..., y lo tengo que traducir a engage y free....

Se me hace muy tedioso ese sistema :oops: :oops: :oops: :oops:

Se supone que un avión acompañante que no está engage siempre va a estar de apoyo...., un avión engage se supone que lo es porque tiene su nose on o porque recibe la nose on del bandido...

El libre, free es el que hace presión al bandido y pasa a engage para quitar al bandido de su compañero y así pueda pasar a free....

Y luego la voz cantante la lleva en teoría siempre el avión free que es el que tiene SA del combate....

:roll: :roll: :roll: :roll:
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Astiles
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Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años
ENGAGED = ENGAGED
FREE = SUPPORTING
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flankercobra
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Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años
Astiles ENGAGED = ENGAGED
FREE = SUPPORTING

Si así lo voy traduciendo :lol: :lol: :lol:
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Astiles
Piloto

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años
flankercobra Se supone que un avión acompañante que no está engage siempre va a estar de apoyo...., un avión engage se supone que lo es porque tiene su nose on o porque recibe la nose on del bandido...

El libre, free es el que hace presión al bandido y pasa a engage para quitar al bandido de su compañero y así pueda pasar a free....

Y luego la voz cantante la lleva en teoría siempre el avión free que es el que tiene SA del combate....

:roll: :roll: :roll: :roll:
No, el free o supporting no entra en acción hasta que no lo solicita su compañero. La voz cantante la lleva siempre el líder. Las tareas del free son mantenerse en visual del combate pero sin entrar en el, vigilar que no haya convidados en la zona y los pillen con los pantalones bajados, no entrar en la WEZ del "malo" por si recibe algo, mantener la SA para que una vez haya acabado el combate (el líder engaged puede haber acabado él con el bandit) dar dirección de egress porque seguramente sea el que mejor sabe por dónde si ha hecho su faena. En definitiva, dar soporte por si se necesita, de ahí lo de supporting.
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flankercobra
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Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años
DATA CARD???

Documentación AIP???
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Astiles
Piloto

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años
Volamos en Balkans. Tienes que intalar ese escenario. En BMS todos los teatros vienen con AIP. Volamos en Sigonella y lamentablemente justo esa pista no viene. No hay datacards, papel y lápiz ;)
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flankercobra
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Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años
Copy papel y lapiz
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flankercobra
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Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años

Sicilia range-MARK, DL AG & MAV 10 feb 22:30

hace 9 años
:cry:


No llego al vuelo.....; voy de camino al trabajo.....; cosas de las guardias......

Lo siento mucho
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