MISION V JAG26/3 ESA (JUEVES 21)

Bueno, como ya ha anunciado Abi...., ojo con la gestión del fuel...... y voy a probar otra forma de edición...., puede que salga bien...., o puede que nos demos un paseo triunfal......; vamos como la vida misma :lol: :lol: :lol: :lol:

Ojo también a los daños de antiaérea, especialmente en los tanques de combustible y radiadores. Como Furia ha podido comprobar en carnes propias, la pérdida de fuel acorta muchísimo el vuelo. Y mucho más se acorta si la pérdida es de aceite o agua :?

Aquí un motor humeando no dura más allá de 5 minutos :mrgreen:

Lo bueno, dentro de lo malo, es que la zona donde vamos, está relativamente cerca de la costa francesa y en emergencia está bastante llena de aeródromos alemanes....

;) ;)

¿Que modelo de avion volamos hoy? ¿Tambien el E4B? ¿Hay la posibilidad de cargar ventrales? ¿A que altura y velocidad iran los bombers?

Jejej no soy de la RAF asi que a mi me lo podeis contar :P :lol:

Volamos el E4 derated a pelo....

La altitud del rendez vous es a 3000 pies y la IAS...; pues depende....; al hacer escort cover supongo que iremos haciendo S sobre ellos a 350-400 .....; pero me pillas fuera de casa...., ellos van a 300 ias

En la guia que se publicó en PDF para el CoD, hay unas tablas de los Emil en los que dan los valores óptimos de RPMs y ATA para cada situación....
Para el crucero, y a fin de optimizar consumos, se recomienda 2300 RPM y 1.3 ATA. En ese valor yo suelo cerrar los radiadores a la mitad, que produce menos resistencia aerodinámica y "ventila" perfectamente.

A ver si nos sirve para esta misión.
;)

Eso es Ikaro pero aseguraos de elegir el E4 derated !!!!!!

A falta de confirmar y contrastar los informes del grupo de vuelo y los datos obtenidos por inteligencia...

Parece que la misión se cumplió.

Aquí dejo mi debriefing... SpoilerGrupo de vuelo Adler, con 6 elementos:
Lider Pegaso, nº2 Furia, nº3 Wawa, nº4 Flanker, nº5 Abigor, nº6 ikaro.
Desde mi posición de nº6 tuve una panorámica perfecta de toda la misión.
Despegamos todo el grupo correctamente a la hora prevista, y tras un tráfico sobre la base para reunir la formación, se inició el ascenso para los 3000 mts en rumbo a la zona RendezVous.
La meteo era buena, pero había bastantes nubes entre los 1800 y los 3400 mts, por lo que el lider decidió subir hasta los 4000 para mantenernos en visual.
A la hora prevista y en la zona de RV, apareció el grupo de bombarderos Ju88, solo que ellos no habían subido todavía hasta los 3000. En plena maniobra de reunión, el punto 2 (Furia), notificó problemas de motor... empezaba a tener petardeos y se le manchaba la cabina de aceite.. un problema con la gestión del radiador de aceite hizo que tuviera que poner rumbo a base... el lider, decidió acompañarle y esperar a que pudiese salir de nuevo en otro avión.
El resto de grupo, continuamos con la escolta. El punto nº3 (Wawa) asumia el liderato hasta la posible vuelta y reunión con 1 y 2.
La escolta la dividimos en 2 parejas a ambos lados de la formación de bombarderos.
A mitad de trayecto hacia la costa inglesa, el punto nº4 (Flanker) notificó contacto visual con puntos no identificados a las 12-1 abajo.. 3 y 4 encaran hacia su posición y 5 y 6 permaneces en espera junto a los bombarderos y arriba.
Confirman que son 3 aviones biplanos en rumbo directo a los bombarderos... rápidamente les entran desde arriba y como segunda oleada, procedemos 5 y 6 a picar tras ellos para atacar en B&Z dichos objetivos.
En la acometida cae 1 Gladiator y otro parece que queda tocado, el 3º se mueve lento y abajo, por lo que nº4 le persigue a fin de eliminar o notificar el fin de la amenaza.
5 y 6 volvemos rápidamente con los bombarderos, y tras nosotros viene 3, con nº4 más atrás y a cierta distancia tras su persecución al Gladiator.
En ese momento, nos cruzamos con un objetivo grande abajo, que identifica 3 como hidroavión, y mientras lo buscaba a la 1, mi lider 5 me notifica que nos cruzamos con una patrulla de Spitis que acomenten a los bombarderos.... 5 y 6 nos ponemos en persecución de los Spitis y 3 se enzarza inmediatamente con ellos dejando el Hidro libre.
Tras varias acometidas nº3 tumba un Spiti, caen un par de bombarderos nuestros, 5 "toca" a otro Spit, y yo me mantengo intentando cubrir las 6 de mi lider. Tras estos primeros y rápidos cruces, me quedo detrás del Spiti al que tiraba 5. Entre las nubes y en persecución pierdo de vista a mi lider, pero prosigo obcecado al Spiti, que parece que vuela tocado e intentando reunirse con otro Spit...
Le logro alcanzar y le vuelvo a tirar, hasta que veo que empieza a caer hacia el mar... mientras intento ponerme detrás del otro Spitfire, voy siguiendo con la mirada el descenso de mi presa, por si acaso... hasta que confirmo el chapuzón en el mar del Canal.. al Spiti libre le suelto otra ráfaga, pero inicia evasivas hacia abajo.
Mientras nº3 comunica que no ve a los bombarderos, y nº5, empieza a tener problemas con el motor... decido abandonar esa posible presa e ir en busca de mis compañeros y los bombarderos... pero entre las nubes es dificil ver nada.
Tras unos instantes, nº5 confirma que pone rumbo a nuestra costa, con problemas serios de motor... y nº3 confirma que el resto de formación de bombarderos, parece que han dado la vuelta y están de regreso... salimos a su encuentro.
Mientras tanto, nº4 llega desde atrás y parece que se cruza algo más al oeste de nuestra posición... ha notificado algo de un contacto alto...
Al poco, veo ese contacto alto y me acerco a su posición, a ver de quién se trata..
Cerca del contacto, puedo oir por radio a 3 y 4 que se reunen en vuelo... mi contacto es un hidro inglés. Mis compañeros de vuelo me advierten que ese tipo de aviones, tienen artilleros de cola, cosa que puedo comprobar mientras me acerco a sus 6.
En una rápida pasada le tiro con todo, y el efecto es demoledor en su estructura... veo como se le parte el ala derecha y cae hacia el fondo del mar.
Prosigo buscando por el horizonte y en la posición aproximada que me comunican mis compañeros que deben estar... hasta que por fin, diviso el grupo de bombarderos y a 3 y 4 por detrás del grupo.
Nos reagrupamos, y también se unen a la formación 1 y 2 ... tarde, se perdieron toda la fiesta... seguro que en otra ocasión podrán desquitarse agusto.
Y con los bombarderos restantes (5 aviones) sobre territorio francés y en rumbo a su base, ponemos rumbo a la nuestra para la toma final.

Y eso fué todo. A efectos del estadillo o roster, confirmar que mi avión está intacto en base, con 220 litros de fuel, y que derribé al Hidroavión y a un Spiti (seguramente el que iba tocado por los compañeros).

A la espera de la siguiente salida.
;)

Una crónica perfecta!!!!!!!!!!!!!.

Además mientras me peleaba con las nubes para mirar el ataque de los Ju88, que por cierto le atizaron a la pista y a dos hangares; pude ver una pequeña base de hidros...., ¿qué os parece para la siguiente hacer un ataque jabo con los versión B?...., tal vez si aprovechamos el amanecer...., acercándonos a baja cota..... :roll: :roll: :roll: :roll:

Que buen briefing Ikaro, creo que ya sirve para todos, :lol:
Yo confirmo el derribo de un Gladiator, la colaboración en el derribo de un segundo y un Spiti, al que conseguí abatir sin cañón.