Trabajo de tarde y salgo a las 22:00 h.
Si no hay problema cuando llegue me incorporo, así salís antes y vais quitando problemas de enmedio :lol: :lol: :lol:
Históricos
Saludetes.
Estoy viendo el excell con los impactos y los objetivos destruidos.
Comentar inicialmente, luego subo la foto, que al primer destructor se le impactó con ¡¡¡¡¡¡¡¡ 7 bombas !!!!!!!!! :o :o :o :o
Al segundo se le impactó con 22 cohetes!!!!!!!!!
Y al tercero se le impactó con 4 bombas, y 17 cohetes.
Además del Betty inicial, creo que el tercer destructor se puede dar por destruido, viendo que el segundo se hundió con 22 impactos de cohetes.
También estoy viendo que los hundimientos se los otorga el acmi al piloto que impactó con el último arma.
Cuando suba el acmi. vemos como repartimos los hundimientos de los barcos o si mantenemos lo que dice el acmi.
También recuerdo que los que fuimos KIA del último hundimiento no debemos participar.
Saludetes y felicidades por la misión a todos ;) ;) ;) ;) ;)
EDITO, dejo la tabla ya en formato jpg:
La columna "ocurrences" es la que indica las veces que se repite el evento, por ejemplo la primera acción que aparece "30" veces ocurre el impacto de los .50 sobre el Betty...., etc.....
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
Viarni
Piloto
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
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flankercobra
Instructor
Patrocinador
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
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Habrá Briefing para coordinar el vuelo así que tendrás algo de tiempo....
flankercobra
Instructor
Patrocinador
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
Recuerdo!!!!!; hoy hay vuelo!!!!!!.
A ver si podemos hacer una o dos salidas y conseguimos hundir algo :lol: :lol:
A ver si podemos hacer una o dos salidas y conseguimos hundir algo :lol: :lol:
Pegaso
Instructor
Patrocinador
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
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El que no esté apuntado al vuelo, no vu......
...... :mrgreen:
...... :mrgreen:
".....donde sea, cuando sea....."
flankercobra
Instructor
Patrocinador
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
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Saludetes.
Estoy viendo el excell con los impactos y los objetivos destruidos.
Comentar inicialmente, luego subo la foto, que al primer destructor se le impactó con ¡¡¡¡¡¡¡¡ 7 bombas !!!!!!!!! :o :o :o :o
Al segundo se le impactó con 22 cohetes!!!!!!!!!
Y al tercero se le impactó con 4 bombas, y 17 cohetes.
Además del Betty inicial, creo que el tercer destructor se puede dar por destruido, viendo que el segundo se hundió con 22 impactos de cohetes.
También estoy viendo que los hundimientos se los otorga el acmi al piloto que impactó con el último arma.
Cuando suba el acmi. vemos como repartimos los hundimientos de los barcos o si mantenemos lo que dice el acmi.
También recuerdo que los que fuimos KIA del último hundimiento no debemos participar.
Saludetes y felicidades por la misión a todos ;) ;) ;) ;) ;)
EDITO, dejo la tabla ya en formato jpg:
La columna "ocurrences" es la que indica las veces que se repite el evento, por ejemplo la primera acción que aparece "30" veces ocurre el impacto de los .50 sobre el Betty...., etc.....
Last edited by flankercobra hace 10 años, edited 1 time in total.
Pegaso
Instructor
Patrocinador
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
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:shock: :shock: :shock: :shock: :shock:
¡¡¡LA LECHE!!!
En aire-aire nos harán llorar, pero en aire-superficie..... :twisted:
Gran trabajo el del grupo Sun, mis felicitaciones chicos.
No sé el tema de los objetivos destruidos como se harán en la realidad, Igual habría que separarlos como objetivos de la unidad y no individual. Pero acepto cualquier cosa. ;)
P.D.: Al actualizar el ARIES, a "correprisas", se me olvidó incluir la línea del Tacview. ¿Alguien me lo puede pasar? :mrgreen:
¡¡¡LA LECHE!!!
En aire-aire nos harán llorar, pero en aire-superficie..... :twisted:
Gran trabajo el del grupo Sun, mis felicitaciones chicos.
No sé el tema de los objetivos destruidos como se harán en la realidad, Igual habría que separarlos como objetivos de la unidad y no individual. Pero acepto cualquier cosa. ;)
P.D.: Al actualizar el ARIES, a "correprisas", se me olvidó incluir la línea del Tacview. ¿Alguien me lo puede pasar? :mrgreen:
".....donde sea, cuando sea....."
flankercobra
Instructor
Patrocinador
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
Pues si, se puede asignar el hundimiento a todos los participantes del vuelo.
Entiendo que los KIA fueron: Dodo, Flanker y Pegaso (¿en el segundo despegue fuiste KIA o estabas vivo?)
Vivos acabaron: Corvo y Mirmidón
Y Wawa tuvo otra caída de red.
=======================================================
2 hundimientos para Dodo, Flanker, Pegaso por lo del KIA y la regla de "dejar volar tras morir, pero lo que hagas ya no cuenta"
3 hundimientos para Corvo, Mirmidón
0.5 aire para Corvoy y otros 0.5 aire para Flanker.
========================================================
¿Os parece al resto bien?.
Estadillo de fuerzas restantes niponas:
Entiendo que los KIA fueron: Dodo, Flanker y Pegaso (¿en el segundo despegue fuiste KIA o estabas vivo?)
Vivos acabaron: Corvo y Mirmidón
Y Wawa tuvo otra caída de red.
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2 hundimientos para Dodo, Flanker, Pegaso por lo del KIA y la regla de "dejar volar tras morir, pero lo que hagas ya no cuenta"
3 hundimientos para Corvo, Mirmidón
0.5 aire para Corvoy y otros 0.5 aire para Flanker.
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¿Os parece al resto bien?.
Estadillo de fuerzas restantes niponas:
Dodo
Instructor
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
¿Dos hundimientos Dodo? Como no sean los de la moral...
Pues como no todas las misiones acaban en fiestas y alharacas, os paso mi debriefing para ver si todos podemos aprovecharnos y aprender de los fallos ajenos, en este caso de los míos.
Llevaba algunos días haciendo vuelos de instrucción con mi Mustang. Tampoco muchos, porque entre la reinstalación de componentes y el CBO, tampoco me ha quedado mucho hueco. Pero algún rato he sacado que he dedicado principalmente para enfrentarme con mi pesadilla: los temeitos.
Medios toneles a plena potencia, ascensos agresivos... olvidándome de lo principal, que la "misión es la misión", como decía un buen amigo mío, y ahora tocaba atacar a la Flotilla hostigadora, con mis habilidades de bombardeo aparcadas desde hace muchas misiones.
Así que, punto número uno: centrarse en las destrezas necesarias para cumplir con los cometidos asignados.
Después, al comenzar la misión, ya todo fue un caos. Una explosión en el campo de vuelo, hizo que momentáneamente, mi avión se fuera a la estratosfera regresando inmediatamente al aparcamiento, sin que aparentemente hubiera sufrido daños. :?
Iniciamos el vuelo y el despegue, cargado con 2 bombas y 6 cohetes, lo hago bastante cagoncete, pero levanto el aparato a vuelo. Instintivamente voy corrigiendo las tendencias del morro y cuando me quiero dar cuenta, el avión está volando completamente cruzado, volando en dirección del ala derecha que está alineada con pista. Ni idea de que el avión podía volar así.
Medio descojonado de risa, medio preocupado por la certeza de que ese vuelo no iba a terminar de despegar, decido no saltar, ver que pasa y aprender de la situación. Sigo volando de costado y paso así entre los hangares y por encima del bombardero que está en cabecera de pista, esperando oir de un momento a otro las risas de mis compañeros y llevarme puesto algo por delante.
Pues no, salgo a campo abierto en ese vuelo lateral, pero el avión empieza a perder altura. Con el pedal casi a tope, si metía más potencia para intentar ganar altura, el aparato se cruzaba más todavía, así que decidí disminuir el par de torsión, lo que me ayudó a alinear el vuelo hacia donde se supone que un avión debe volar, pero ya con la pérdida de potencia, el desplome fue inevitable. Lo peor fueron los comentarios de mi lider, con su sorna y su paciencia habituales, recordándome lo delicados que son los despegues con tanto peso :oops:
Espero que los instructores me digan cómo sacar al avión de una situación así :?
Así, que aquí se acaba la historia del Dodo vivo en esta misión: 1 KIA. No: 1 KITO (Kill In Take Off) que es una forma mucho menos honrosa de ser Kill In algo.
Pero no acaba aquí la historia, gracias a las reencarnaciones, o mejor, "reencarlingaciones".
El segundo arranque está lleno de problemas y cosas que parecen no funcionar adecuadamente. De entrada oigo todas las comunicaciones con las radios apagadas. Pero con las prisas de saber que Pegaso me está esperando orbitando sobre el campo, decido arrancar y despegar.
¡Sin Aries! Recibo pero no puedo transmitir. Lider Pegaso y yo logramos entendernos y me engancho a su cola para unirnos al resto de vuelos que ya están empeñados en combate contra un Betty.
Me ordena Fence-In y al activar las bombas empiezo a dejar una estela roja a mis seis. WTF? Pero que c... pasa hoy? Mucha celebración? Cansancio?
Desactivo bombas y la estela roja desaparece. Y así sigo a mi lider que me arrastra a un infierno de explosiones de flak, que parecen adivinar con precisión milimétrica, por dónde iba a pasar, a pesar de no mantener una trayectoria de vuelo rectilínea.
Iniciamos el picado desde mucha altitud. El objetivo era para mí una pequeña traza sin dimensiones en el visor, seguido de una inmensa estela de agua agitada. Las explosiones siguen a mi alrededor mientras desde un picado muy vertical intento gobernar el avión hacia lo que me parece la proa del destructor. Bien por los nervios, bien por la falta de percepción de altitud, como me comentó Flanker luego, el caso es que solté bombas desde bastante altitud y sin cortar motor del todo. Casi inmediatamente me encontré adelantando a mis propias bombas y una de ellas hizo explosión mandándome de nuevo al limbo.
Lo peor de todo fue que, luego viendo el acmi, cuando mi otra bomba llegó a la superficie, el barco ya había sido hundido por mis compañeros, que para más humillación, estaban demostrando una precisión y pericia excepcionales.
Para la siguiente reencarnación tuve que salir totalmente de DCS y TS, porque seguía teniendo problemas de todo tipo en cabina, especialmente de comunicaciones.
Bueno, pues por no hacer este relato mucho más infumable, comentar que ya en la segunda salida, solo con cuatro puntos en la formación, se notaba la presión del Jefe Mirmi, cerrando distancias sin dejar que uno se relaje cómodamente durante el vuelo. Esta vez parece funcionar todo bien.
Hacemos la primera pasada con bombas sobre otro navío enemigo y mi falta de instrucción sale a relucir, dejándolas muy cortas antes del objetivo. Esta vez, al menos, parece que la flak se quiere cebar con Pegaso en lugar de conmigo y además nos ayuda a identificar su posición.
Segunda pasada con cohetes, todo va perfecto, buena distancia de tiro, buena alineación, ¡ahora! pulso el botón de disparo... y no ocurre nada. ¡Mierda! no he activado el segundo interruptor, ¡vaya día de despropósitos!
El Jefe del vuelo muy sensatamente no me autoriza a hacer una pasada en solitario sobre los restos del destructor que mis compañeros han dejado hecho un colador y regresamos a base, en donde para terminar la fiesta, doblo las hélices en un frenazo. Hoy le he pegado un buen meneo a las arcas del Tesoro.
Por lo menos espero llevarme a las espaldas las lecciones aprendidas. Otros no tuvieron la suerte de contar con la "reencarlingación".
Muchas gracias una vez más a todos por vuestra paciencia y por hacer posible estas sesiones, que a pesar de todos los tropiezos, disfruto como un niño (bastante torpe eso sí).
Pues como no todas las misiones acaban en fiestas y alharacas, os paso mi debriefing para ver si todos podemos aprovecharnos y aprender de los fallos ajenos, en este caso de los míos.
Llevaba algunos días haciendo vuelos de instrucción con mi Mustang. Tampoco muchos, porque entre la reinstalación de componentes y el CBO, tampoco me ha quedado mucho hueco. Pero algún rato he sacado que he dedicado principalmente para enfrentarme con mi pesadilla: los temeitos.
Medios toneles a plena potencia, ascensos agresivos... olvidándome de lo principal, que la "misión es la misión", como decía un buen amigo mío, y ahora tocaba atacar a la Flotilla hostigadora, con mis habilidades de bombardeo aparcadas desde hace muchas misiones.
Así que, punto número uno: centrarse en las destrezas necesarias para cumplir con los cometidos asignados.
Después, al comenzar la misión, ya todo fue un caos. Una explosión en el campo de vuelo, hizo que momentáneamente, mi avión se fuera a la estratosfera regresando inmediatamente al aparcamiento, sin que aparentemente hubiera sufrido daños. :?
Iniciamos el vuelo y el despegue, cargado con 2 bombas y 6 cohetes, lo hago bastante cagoncete, pero levanto el aparato a vuelo. Instintivamente voy corrigiendo las tendencias del morro y cuando me quiero dar cuenta, el avión está volando completamente cruzado, volando en dirección del ala derecha que está alineada con pista. Ni idea de que el avión podía volar así.
Medio descojonado de risa, medio preocupado por la certeza de que ese vuelo no iba a terminar de despegar, decido no saltar, ver que pasa y aprender de la situación. Sigo volando de costado y paso así entre los hangares y por encima del bombardero que está en cabecera de pista, esperando oir de un momento a otro las risas de mis compañeros y llevarme puesto algo por delante.
Pues no, salgo a campo abierto en ese vuelo lateral, pero el avión empieza a perder altura. Con el pedal casi a tope, si metía más potencia para intentar ganar altura, el aparato se cruzaba más todavía, así que decidí disminuir el par de torsión, lo que me ayudó a alinear el vuelo hacia donde se supone que un avión debe volar, pero ya con la pérdida de potencia, el desplome fue inevitable. Lo peor fueron los comentarios de mi lider, con su sorna y su paciencia habituales, recordándome lo delicados que son los despegues con tanto peso :oops:
Espero que los instructores me digan cómo sacar al avión de una situación así :?
Así, que aquí se acaba la historia del Dodo vivo en esta misión: 1 KIA. No: 1 KITO (Kill In Take Off) que es una forma mucho menos honrosa de ser Kill In algo.
Pero no acaba aquí la historia, gracias a las reencarnaciones, o mejor, "reencarlingaciones".
El segundo arranque está lleno de problemas y cosas que parecen no funcionar adecuadamente. De entrada oigo todas las comunicaciones con las radios apagadas. Pero con las prisas de saber que Pegaso me está esperando orbitando sobre el campo, decido arrancar y despegar.
¡Sin Aries! Recibo pero no puedo transmitir. Lider Pegaso y yo logramos entendernos y me engancho a su cola para unirnos al resto de vuelos que ya están empeñados en combate contra un Betty.
Me ordena Fence-In y al activar las bombas empiezo a dejar una estela roja a mis seis. WTF? Pero que c... pasa hoy? Mucha celebración? Cansancio?
Desactivo bombas y la estela roja desaparece. Y así sigo a mi lider que me arrastra a un infierno de explosiones de flak, que parecen adivinar con precisión milimétrica, por dónde iba a pasar, a pesar de no mantener una trayectoria de vuelo rectilínea.
Iniciamos el picado desde mucha altitud. El objetivo era para mí una pequeña traza sin dimensiones en el visor, seguido de una inmensa estela de agua agitada. Las explosiones siguen a mi alrededor mientras desde un picado muy vertical intento gobernar el avión hacia lo que me parece la proa del destructor. Bien por los nervios, bien por la falta de percepción de altitud, como me comentó Flanker luego, el caso es que solté bombas desde bastante altitud y sin cortar motor del todo. Casi inmediatamente me encontré adelantando a mis propias bombas y una de ellas hizo explosión mandándome de nuevo al limbo.
Lo peor de todo fue que, luego viendo el acmi, cuando mi otra bomba llegó a la superficie, el barco ya había sido hundido por mis compañeros, que para más humillación, estaban demostrando una precisión y pericia excepcionales.
Para la siguiente reencarnación tuve que salir totalmente de DCS y TS, porque seguía teniendo problemas de todo tipo en cabina, especialmente de comunicaciones.
Bueno, pues por no hacer este relato mucho más infumable, comentar que ya en la segunda salida, solo con cuatro puntos en la formación, se notaba la presión del Jefe Mirmi, cerrando distancias sin dejar que uno se relaje cómodamente durante el vuelo. Esta vez parece funcionar todo bien.
Hacemos la primera pasada con bombas sobre otro navío enemigo y mi falta de instrucción sale a relucir, dejándolas muy cortas antes del objetivo. Esta vez, al menos, parece que la flak se quiere cebar con Pegaso en lugar de conmigo y además nos ayuda a identificar su posición.
Segunda pasada con cohetes, todo va perfecto, buena distancia de tiro, buena alineación, ¡ahora! pulso el botón de disparo... y no ocurre nada. ¡Mierda! no he activado el segundo interruptor, ¡vaya día de despropósitos!
El Jefe del vuelo muy sensatamente no me autoriza a hacer una pasada en solitario sobre los restos del destructor que mis compañeros han dejado hecho un colador y regresamos a base, en donde para terminar la fiesta, doblo las hélices en un frenazo. Hoy le he pegado un buen meneo a las arcas del Tesoro.
Por lo menos espero llevarme a las espaldas las lecciones aprendidas. Otros no tuvieron la suerte de contar con la "reencarlingación".
Muchas gracias una vez más a todos por vuestra paciencia y por hacer posible estas sesiones, que a pesar de todos los tropiezos, disfruto como un niño (bastante torpe eso sí).
Last edited by Dodo hace 10 años, edited 2 times in total.
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
Pegaso
Instructor
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MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
Jajajajaja, que buen debriefing. :D
Lo primero es que si con todo el pedal metido, no conseguías enderezar el avión. me inclino a pensar de que sí hubieron daños en esa primera explosión. Comentamos en parking que igual deberíamos haber reiniciado el server, y ahora "a toro pasado" estoy más convencido de ello. Lo de los cohetes de "colores" me parece que puede ser debido a las prisas que no son buenas compañeras (pero le podemos pasar el "marrón" al personal de mantenimiento :twisted: ).
El resto del vuelo, pues eso, más carga de trabajo en cabina. Como a mi ya me ha pasado varias veces, me paso de pesado y voy "cantando" el armado y selección de bombas y cohetes. Pero también hay que seleccionar el "tipo de descarga de cohetes" en single o auto. Yo esto lo activo en parking para evitar que se me olvide luego.
El tema de la suelta de bombas sobretodo sobre el mar. Personalmente apunto "con la línea del capó" y luego hago zoom atrás para tener visual a la vez de la mira y el altímetro y a 3000 ft máximo las suelto para poder recuperar suave, pero enérgicamente, para acabar con un viraje en ascenso de unos 30 o 40º de morro arriba.
El zig-zag es tu amigo, salvo los 5 ó 10 últimos segundos que fijas el blanco y disparas. Luego vuelves al zig-zag. :mrgreen:
Hiciste un buen vuelo, eso tenlo por seguro. Y hasta los "pofesionales" la cagamos alguna vez, mira mi segundo despegue que acabó en desastre (KIA para mi Flanker ;) )
En fin, yo sigo pensando que estos vuelos me están haciendo pasar momentos memorables (hasta que aparece "Tomei-tocapelotas" :? ) y eso es lo importante. :D
Lo primero es que si con todo el pedal metido, no conseguías enderezar el avión. me inclino a pensar de que sí hubieron daños en esa primera explosión. Comentamos en parking que igual deberíamos haber reiniciado el server, y ahora "a toro pasado" estoy más convencido de ello. Lo de los cohetes de "colores" me parece que puede ser debido a las prisas que no son buenas compañeras (pero le podemos pasar el "marrón" al personal de mantenimiento :twisted: ).
El resto del vuelo, pues eso, más carga de trabajo en cabina. Como a mi ya me ha pasado varias veces, me paso de pesado y voy "cantando" el armado y selección de bombas y cohetes. Pero también hay que seleccionar el "tipo de descarga de cohetes" en single o auto. Yo esto lo activo en parking para evitar que se me olvide luego.
El tema de la suelta de bombas sobretodo sobre el mar. Personalmente apunto "con la línea del capó" y luego hago zoom atrás para tener visual a la vez de la mira y el altímetro y a 3000 ft máximo las suelto para poder recuperar suave, pero enérgicamente, para acabar con un viraje en ascenso de unos 30 o 40º de morro arriba.
El zig-zag es tu amigo, salvo los 5 ó 10 últimos segundos que fijas el blanco y disparas. Luego vuelves al zig-zag. :mrgreen:
Hiciste un buen vuelo, eso tenlo por seguro. Y hasta los "pofesionales" la cagamos alguna vez, mira mi segundo despegue que acabó en desastre (KIA para mi Flanker ;) )
En fin, yo sigo pensando que estos vuelos me están haciendo pasar momentos memorables (hasta que aparece "Tomei-tocapelotas" :? ) y eso es lo importante. :D
".....donde sea, cuando sea....."
flankercobra
Instructor
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MISIÓN V SOL NACIENTE (jueve día 31/03/2016 22:00 aprox.)
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Muy buen relato!!!!!!!!
Como dice Pegasin lo importante es aprender y pasar un buen rato yo partí un plano por cargas de G's!!!!!!.
Seguro que en la próxima se da mejor!!!!!!!
Como dice Pegasin lo importante es aprender y pasar un buen rato yo partí un plano por cargas de G's!!!!!!.
Seguro que en la próxima se da mejor!!!!!!!
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