Ok, si quieres para la siguiente pon solamente los mods de la campaña y vamos viéndolo.ikaro :evil:
Lo siento señores... cuando Vicar2 llegábamos cerca de la bahía, y se podía ver a lo lejos al primer grupo entrando en combate (yo veía sus borrones tirandose hacia abajo) me tiró al escritorio... :evil:
No sé qué puñetas está mal... pero algo hay en mi instalación de mods que está jodiendo el parque.
Supongo que para la próxima podré reincorporarme al servicio.
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"Sí quieres paz, comprate una parabellum"
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Dodo
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Para ser el novato tiene huevos que haya llegado tarde al inicio del briefing de misión. Espero no haberme perdido nada importante y de todas formas, le he dado un buen repaso a la documentación. Me han dicho los veteranos que mejor no abra la boca, que para eso están los jefes de las unidades de vuelo.
Por fin, me siento en la cabina de mi "potro" y comienzan las sensaciones. Mi primera misión de combate y es de noche. Un preciosa noche estrellada en la que se empieza a apreciar una tenue luz en el horizonte. Miro el panel de instrumentos y mi mente se queda en blanco; no sé por dónde empezar. Me acabo de dar cuenta de que nunca antes he volado este avión de noche.
La situación empieza a apremiarme ya que sé que mi jefe VICAR 1.1 estará ya intentando hacer el enlace preliminar, así que me salto todos los pasos y pongo la batería y la radio. ¡Sorpresa! Todo la cabina se inunda con una agradable, intensa y tranquilizadora luz, justo en el momento en que oigo a VICAR 1.1 haciendo el "Comms check".
¡Fuerte y Claro!
Armado y repostado, recibo la autorización para la puesta en marcha, mi segunda sorpresa es el sonido del motor, completamente distinto al de los vuelos de entrenamiento anteriores. Tremendo y hasta algo molesto para escuchar con claridad las comunicaciones. Pero auténtico y sobrecogedor. Se siente el rugido de potencia en la palanca de gases.
Para el rodaje necesito meter mucha más potencia de la habitual y me quedo también algo desorientado. El efecto de la noche pesa sobre mis reflejos. También es posible que el no haber pegado ojo en las horas previas me esté pasando factura, pero los reflejos tendrían que estar a flor de piel.
Líder VICAR 1 se aleja en el carreteo; se nota la seguridad que le da la veteranía y el conocimiento de su máquina. Nos vamos apelotonando en el punto de despegue y me quedo esperando la orden que no llegué a oír en ningún momento. Veo al líder iniciar carrera y por unos instantes me quedo perplejo mientras tímidamente meto y quito gases. Pregunto por radio y no recibo respuesta, así que, con un poco de retraso, decido iniciar la carrera, llevando pegado a VICAR 1.3.
El caótico despegue nos coloca en mala posición para identificarnos. Un cielo cuajado de estrellas no es el mejor fondo para ubicar las luces de posición de nuestros aparatos, así que siguiendo las instrucciones del jefe, recorto hacia la costa y dejo que gracias a su gran experiencia, deshaga el entuerto y consiga reunirnos.
El vuelo de aproximación al objetivo lo hago más relajado, sabiéndome "punto cagón" llevado por la mano del líder y con las espaldas cubiertas por un veterano.
Cuando el jefe canta "a la altura del objetivo, buena suerte muchachos", toda la adrenalina que me quedaba en reserva me inunda y activa mis sentidos. Viraje hacia costa y pocos segundos después 1.1. y 1.2 cantamos casi al unísono "flak, flak". Las explosiones nítidas empiezan a salpicar el cielo alrededor de las carlingas, y la columna empieza un zizageo suave para dificultarle las cosas a los de abajo.
Sin casi darme cuenta me veo en el picado de bombardeo siguiendo a 1.1, del que veo sus explosiones. De inmediato me ciego y me centro en apuntar sobre los objetivos. Lanzo y rompo ligeramente a buscar el valle que he visto en el dossier fotográfico, ganando velocidad y manteniendo la ruta pegada al terreno. Al mirar hacia atrás veo algunas columnas de humo en el aeródromo. VICAR 1 ha conseguido incordiar al enemigo.
Segundo problema de la noche. El jefe no ha tomado ese itinerario y nos hemos vuelto a separar y yo he arrastrado a 3, que me sigue tozudamente cubriéndome las espaldas. Líder nos da instrucciones claras para rematar la faena y nos recomienda hacer strafing junto con los cohetes en la siguiente pasada.
Una nueva mala interpretación de los croquis y el haberme perdido parte del briefing, me lleva a cometer un nuevo error. Después de terminar de rodear la costa, alineado con la pista, no entro directamente a hacer el "pop up" sino que hago una especie de viento en cola, para atacar desde tierra hacia el mar en rumbo Oeste. Afortunadamente esta vez, 3 no me siguió e hizo lo previsto y razonable, y después de su ataque se reunió rápidamente con 1.
A toda velocidad y muy bajo, cruzo absurdamente delante de todas las defensas enemigas que me saludan incesantemente a mi paso. Pero arrastro conmigo la suerte del novato y escapo indemne.
Tras el viraje de 180 grados, levanto el morro a la vertical y con los objetivos a la vista pico para descargar todo mi arsenal. Los cohetes primero y mis ametralladoras después hasta agotar toda la munición. Otro error.
Salgo de la zona justo a tiempo para evitar que VICAR 2 tenga que hacer una nueva espera.
VICAR 1.1 tiene contacto visual con algunos elementos que inicialmente no consigue identificar. Le informo de mi estado y tranquilizándome me indica que gane altitud mientras estudia cómo lidiar con la posible amenaza. Por suerte, el contacto era VICAR 2. Me cruzo con ellos y con quien creo que debe ser VICAR 3. Solo, muy alejado de mi elemento y sin munición. Me queda claro que soy un muy mal eslabón del equipo.
Vigilando constantemente las lecturas de los instrumentos, llevo el motor al máximo continuo para tratar de alcanzar a mi elemento. Sé que no me puedo perder, pero la sensación de soledad es abrumadora, a pesar de que ya el alba se está abriendo paso entre la oscuridad.
No mantengo el preceptivo silencio radio. Hablo con mi jefe, al que sé tocado por algún impacto y dejando una estela de humo. Su voz es tranquila y tranquilizadora. Se nota su veteranía y liderazgo. Hablo con mi jefe "como el centinela que canta para que el cabo sepa que está vivo". De vez en cuando veo los dos puntos de mi elemento allí delante en la distancia, pero no consigo alcanzarlos y la desazón se apodera de mí.
Me siento perdido a pesar de saber que es casi imposible pasar de largo Beech House. Por fin establezco contacto visual con la estela de humo que va dejando VICAR 1.1 y me alegro de saber que va a llegar a casa sin más complicaciones.
Con el aeródromo a la vista iniciamos las maniobras para la toma, yo un poco retrasado, aunque casi ya en formación. En corta final veo como 3 capota y zizagea a lo largo de la pista. No veo clara la toma y con conocimiento de mi líder hago motor y al aire para esperar que se despeje la pista o cambiar a la 02.
Tras un tráfico completo, puedo entrar por la 06 sin más problemas y reunirme en el aparcamiento con VICAR 1.1. El jefe me da autorización para permanecer en cabina escuchando la aproximación de VICAR 2 y 3. Lamentablemente veo como algunos de mis compañeros, por los daños recibidos o por la tensión y el cansancio del combate, estrellan sus aparatos en la toma. Solo VICAR 3.1 consigue "abrigar" su aparato entre nuestros aparcamientos. Y en ese instante me doy cuenta de la mucha suerte que he tenido esta noche y de los buenos instructores que me han ayudado a llegar hasta aquí.
P.S. Muchas gracias Flanker por la currada, como siempre. La ambientación totalmente inmersiva. Si no he estado ahí, es que lo he soñado.
Y por cierto, por desgracia no era nada anormal que algunos de los aviones que conseguían regresar a base, no consiguieran completar la toma sin incidentes.
Gracias a todos por la inmejorable experiencia y prometo preparar mejor la próxima y aclarar las dudas.
Por fin, me siento en la cabina de mi "potro" y comienzan las sensaciones. Mi primera misión de combate y es de noche. Un preciosa noche estrellada en la que se empieza a apreciar una tenue luz en el horizonte. Miro el panel de instrumentos y mi mente se queda en blanco; no sé por dónde empezar. Me acabo de dar cuenta de que nunca antes he volado este avión de noche.
La situación empieza a apremiarme ya que sé que mi jefe VICAR 1.1 estará ya intentando hacer el enlace preliminar, así que me salto todos los pasos y pongo la batería y la radio. ¡Sorpresa! Todo la cabina se inunda con una agradable, intensa y tranquilizadora luz, justo en el momento en que oigo a VICAR 1.1 haciendo el "Comms check".
¡Fuerte y Claro!
Armado y repostado, recibo la autorización para la puesta en marcha, mi segunda sorpresa es el sonido del motor, completamente distinto al de los vuelos de entrenamiento anteriores. Tremendo y hasta algo molesto para escuchar con claridad las comunicaciones. Pero auténtico y sobrecogedor. Se siente el rugido de potencia en la palanca de gases.
Para el rodaje necesito meter mucha más potencia de la habitual y me quedo también algo desorientado. El efecto de la noche pesa sobre mis reflejos. También es posible que el no haber pegado ojo en las horas previas me esté pasando factura, pero los reflejos tendrían que estar a flor de piel.
Líder VICAR 1 se aleja en el carreteo; se nota la seguridad que le da la veteranía y el conocimiento de su máquina. Nos vamos apelotonando en el punto de despegue y me quedo esperando la orden que no llegué a oír en ningún momento. Veo al líder iniciar carrera y por unos instantes me quedo perplejo mientras tímidamente meto y quito gases. Pregunto por radio y no recibo respuesta, así que, con un poco de retraso, decido iniciar la carrera, llevando pegado a VICAR 1.3.
El caótico despegue nos coloca en mala posición para identificarnos. Un cielo cuajado de estrellas no es el mejor fondo para ubicar las luces de posición de nuestros aparatos, así que siguiendo las instrucciones del jefe, recorto hacia la costa y dejo que gracias a su gran experiencia, deshaga el entuerto y consiga reunirnos.
El vuelo de aproximación al objetivo lo hago más relajado, sabiéndome "punto cagón" llevado por la mano del líder y con las espaldas cubiertas por un veterano.
Cuando el jefe canta "a la altura del objetivo, buena suerte muchachos", toda la adrenalina que me quedaba en reserva me inunda y activa mis sentidos. Viraje hacia costa y pocos segundos después 1.1. y 1.2 cantamos casi al unísono "flak, flak". Las explosiones nítidas empiezan a salpicar el cielo alrededor de las carlingas, y la columna empieza un zizageo suave para dificultarle las cosas a los de abajo.
Sin casi darme cuenta me veo en el picado de bombardeo siguiendo a 1.1, del que veo sus explosiones. De inmediato me ciego y me centro en apuntar sobre los objetivos. Lanzo y rompo ligeramente a buscar el valle que he visto en el dossier fotográfico, ganando velocidad y manteniendo la ruta pegada al terreno. Al mirar hacia atrás veo algunas columnas de humo en el aeródromo. VICAR 1 ha conseguido incordiar al enemigo.
Segundo problema de la noche. El jefe no ha tomado ese itinerario y nos hemos vuelto a separar y yo he arrastrado a 3, que me sigue tozudamente cubriéndome las espaldas. Líder nos da instrucciones claras para rematar la faena y nos recomienda hacer strafing junto con los cohetes en la siguiente pasada.
Una nueva mala interpretación de los croquis y el haberme perdido parte del briefing, me lleva a cometer un nuevo error. Después de terminar de rodear la costa, alineado con la pista, no entro directamente a hacer el "pop up" sino que hago una especie de viento en cola, para atacar desde tierra hacia el mar en rumbo Oeste. Afortunadamente esta vez, 3 no me siguió e hizo lo previsto y razonable, y después de su ataque se reunió rápidamente con 1.
A toda velocidad y muy bajo, cruzo absurdamente delante de todas las defensas enemigas que me saludan incesantemente a mi paso. Pero arrastro conmigo la suerte del novato y escapo indemne.
Tras el viraje de 180 grados, levanto el morro a la vertical y con los objetivos a la vista pico para descargar todo mi arsenal. Los cohetes primero y mis ametralladoras después hasta agotar toda la munición. Otro error.
Salgo de la zona justo a tiempo para evitar que VICAR 2 tenga que hacer una nueva espera.
VICAR 1.1 tiene contacto visual con algunos elementos que inicialmente no consigue identificar. Le informo de mi estado y tranquilizándome me indica que gane altitud mientras estudia cómo lidiar con la posible amenaza. Por suerte, el contacto era VICAR 2. Me cruzo con ellos y con quien creo que debe ser VICAR 3. Solo, muy alejado de mi elemento y sin munición. Me queda claro que soy un muy mal eslabón del equipo.
Vigilando constantemente las lecturas de los instrumentos, llevo el motor al máximo continuo para tratar de alcanzar a mi elemento. Sé que no me puedo perder, pero la sensación de soledad es abrumadora, a pesar de que ya el alba se está abriendo paso entre la oscuridad.
No mantengo el preceptivo silencio radio. Hablo con mi jefe, al que sé tocado por algún impacto y dejando una estela de humo. Su voz es tranquila y tranquilizadora. Se nota su veteranía y liderazgo. Hablo con mi jefe "como el centinela que canta para que el cabo sepa que está vivo". De vez en cuando veo los dos puntos de mi elemento allí delante en la distancia, pero no consigo alcanzarlos y la desazón se apodera de mí.
Me siento perdido a pesar de saber que es casi imposible pasar de largo Beech House. Por fin establezco contacto visual con la estela de humo que va dejando VICAR 1.1 y me alegro de saber que va a llegar a casa sin más complicaciones.
Con el aeródromo a la vista iniciamos las maniobras para la toma, yo un poco retrasado, aunque casi ya en formación. En corta final veo como 3 capota y zizagea a lo largo de la pista. No veo clara la toma y con conocimiento de mi líder hago motor y al aire para esperar que se despeje la pista o cambiar a la 02.
Tras un tráfico completo, puedo entrar por la 06 sin más problemas y reunirme en el aparcamiento con VICAR 1.1. El jefe me da autorización para permanecer en cabina escuchando la aproximación de VICAR 2 y 3. Lamentablemente veo como algunos de mis compañeros, por los daños recibidos o por la tensión y el cansancio del combate, estrellan sus aparatos en la toma. Solo VICAR 3.1 consigue "abrigar" su aparato entre nuestros aparcamientos. Y en ese instante me doy cuenta de la mucha suerte que he tenido esta noche y de los buenos instructores que me han ayudado a llegar hasta aquí.
P.S. Muchas gracias Flanker por la currada, como siempre. La ambientación totalmente inmersiva. Si no he estado ahí, es que lo he soñado.
Y por cierto, por desgracia no era nada anormal que algunos de los aviones que conseguían regresar a base, no consiguieran completar la toma sin incidentes.
Gracias a todos por la inmejorable experiencia y prometo preparar mejor la próxima y aclarar las dudas.
Conozco a uno, que conoce a uno que es amigo de un piloto de helicópteros
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Genial Dodo!!!!!!!.
Un places disfrutar con los compañeros!!!!!!.
Preparando el mío.
:geek: :geek: :geek:
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matador
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Vicar 2 4 era yo.... Aunque pase a ser 2 3 cuando ikaro desapareció en el mar...espero que una manada de sirenas lo tenga en su regazo.
Problemas con 2 2 que a duras penas conseguía volar con la formacion. Todavía no sabemos porque, aunque se intuye sobrepeso.
El ataque fue bueno pero sin precisión, sin perder la formación, dañe algunos objetivos y destruí algo. Creo que era un camión. A la vuelta de la mano de 2 1, le revise el avión para ver daños. Toda la parte derecha del fuselaje y los flaps del radiador dañados. Pero parecía que iba bien de controles y motor. Al menos llegará a casa. La toma fue un poco durilla, detrás de 21 que estaba dañado, de repente veo como hay una explosión y trozos por todos lados, justo cuando estaba rodando, al intentar mover el avión hacia el lado derecho, olvido que no estoy bloqueando el tren (palanca hacia atrás) y el avión da un latigazo y vuelca. Aturdido y oliendo a combustible salgo corriendo a ver que le ha ocurrido a 2 1....
Problemas con 2 2 que a duras penas conseguía volar con la formacion. Todavía no sabemos porque, aunque se intuye sobrepeso.
El ataque fue bueno pero sin precisión, sin perder la formación, dañe algunos objetivos y destruí algo. Creo que era un camión. A la vuelta de la mano de 2 1, le revise el avión para ver daños. Toda la parte derecha del fuselaje y los flaps del radiador dañados. Pero parecía que iba bien de controles y motor. Al menos llegará a casa. La toma fue un poco durilla, detrás de 21 que estaba dañado, de repente veo como hay una explosión y trozos por todos lados, justo cuando estaba rodando, al intentar mover el avión hacia el lado derecho, olvido que no estoy bloqueando el tren (palanca hacia atrás) y el avión da un latigazo y vuelca. Aturdido y oliendo a combustible salgo corriendo a ver que le ha ocurrido a 2 1....
Last edited by matador hace 10 años, edited 1 time in total.
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DEBRIEFING VICAR 2
Componentes: Viarni (22) Ikaro (23) Matador (24)
Incidentes: Error carga de guerra//Caida de server//MIA (22) por daños debidos a flak// daños en sistema de aceite (21)//accidente en toma (21, 24).
===========================================================
Arranque:
Arranque de motores y check radio sin novedad, canal A tráficos en Beach House, canal D objetivo, canal interno C.
Rodaje:
Sin novedad, en punto de espera se comprueba que 22 va limpio, rearma a la orden de 21.
Se alinea y se espera el slot de salida.
Despegue:
Con un punto de flaps y con una pista larga, se efectúa sin novedad.
Reunión:
Se realiza reaunión con parámetros 40/26, y manteniendo 3000, pies, se realiza una S a izquierdas para reunión de 22.
Ascenso a 10000 pies:
Después de la reunión 22 notifica que se queda atrás, aprovechamos la primera parada en el ascenso para refrigerar y hacemos nuevamente una S, le interrogo flaps, tren, radiadores en manual, todo negativo, finalmente vemos que ha cargado toda la munición de .50, le notifico que suelte cohetes, pero interroga si puede disparar parte de la munición de .50 (aquí asumo que cometí un error, debí no asentir y obligar a soltar cohetes, ya que si los 190 o 109 hubieran despegado hubiera estado indefenso), al final soltó toda la munición de .50.
Visual objetivo:
Establecidos a nivel tenemos visual con el objetivo y con Vicar 1, notificamos por D.
(inciso, en MP se ve como Íkaro se cae, pero su avión sigue volando, esto puede significar algún problema de sincronismo más que problema de mods.....)
Esperas:
Con visual del ataque de Vicar 1 hacemos esperas; tenemos problemas por radio, por lo que volvemos a C. Vemos como las piezas de 88 disparan a baja cota en mitad de la bahía, lo cual nos indica que alguien se está acercando peligrosamente a las piezas costeras....
Entrada:
Con el vuelo a nivel pasamos a escalón derecho para posteriormente a línea, luego ganamos velocidad.
(aquí considero que 22, debiera haber adelantado su posición, ese retraso hizo que su carrera de suelta lo dejara algo descolgado y los artilleros pudieran focalizarse en él, 21 y 24 entramos con separación menor y tuvieron que repartirse entre ambos).
Durante la entrada, 21 fue recordando parámetros de suelta y fuimos identificando los puntos visuales para un correcto egress que nos llevara al valle que nos daría combertura. (carretera, ciudad, línea de costa....)
Carrera de suelta:
A la orden, 21 inicia maniobra que nos colocará en línea y en rumbo de egress, se cantal las bombs away y egress haciendo S, 24 notifica visual, 22 notifica visual.
La secuencia de la maniobra, con los parámetros de cabina de la suelta:
En la recogida 22 creo que la hizo muy pronto en lugar de pegarse al suelo, junto con la separación arrastrada eso hizo que le impactaran numerosas veces, aún así con daños importantes logró sacar el avión de ese avispero y llegar al mar para saltar, bravo Viarni, no era fácil.
24 (Matador) en todo momento no perdió visual con el líder y realizó las S sin perder al líder por el lado contrario, bravo Matador.
Pop up:
El primero, para lanzar cohetes, nos permitió superar las dos primeras piezas, realizando la bajada cuando abrían fuego a 21 y 24
Al alinear con los objetivos, las piezas más lejanas se cerraron sobre mí, lo cual me obligo a tirar de pedales no pudiendo lanzar los cohetes, pero 24 pudo disparar con bastante acierto, rompimos hacia el egress prefijado y nos preparamos para el segundo pop up.
Pop Up 2:
21 comprueba fallo en lecturas de motor y de presión en circuito de aceite, continuamos con la idea de maniobra. El segundo pop up, se efectuó con mayor separación angular respecto del parking para girar 90º previo al strafing.
Durante las capturas me encuentro con los pepinos que tira el 88 mm :cry: :cry: :cry: un impacto directo y adiós...
Recuperación a base:
Con daños en el sistema de refrigeración, no tengo lecturas de aceite en el circuito, pongo 30 y mantengo 26 pues al tocar el paso se va a 30..., 24 me canta daños múltiples, mantenemos mismos parámetros para comparar temperaturas y con temperaturas normales en su avión el mío está sobrecalentado, abro manualmente radiadores y me confirma que no se han abierto. Mantengo parámetros y vuelo a nivel para llegar a base y 24 me escolta.
Aproximación y toma:
Entramos en viento en cola derecha de la 06, notificamos que 21 lleva daños, veo el tren en verde e inicio la toma..., el avión a baja presión tiene una caida importate de rpm (aquí asumo que me equivoqué tal vez debiera haber hecho un motor y al aire, pero la duda de si al meter presión la hélice se rompería...., la duda me llevó al accidente y a provocar que 24 capotara.......) -10 para mí la próxima vez no pasará....
En general, como editor de la misión creo que fue un éxito relativo, los problemas en las tomas fue lo peor, algo comprensible con los daños del combate, tensión, cansancio (real), confianza, etc.... Pero viendo el acmi que dejaré aquí vereis que solo les faltó tirarnos los cascos :lol: :lol: :lol:
Ojo, a los paseos por los sitios no indicados en el briefing...., los malos están ahí...., como ha comentado Pegaso (columnas de blindados, estaciones de tren, PIEZAS COSTERAS)..., y la tragedia estuvo a un pelo de calvo.....
ACMI MISION 1
GRACIAS A TODOS, NOS VEMOS EN EL SIGUIENTE.....
Componentes: Viarni (22) Ikaro (23) Matador (24)
Incidentes: Error carga de guerra//Caida de server//MIA (22) por daños debidos a flak// daños en sistema de aceite (21)//accidente en toma (21, 24).
===========================================================
Arranque:
Arranque de motores y check radio sin novedad, canal A tráficos en Beach House, canal D objetivo, canal interno C.
Rodaje:
Sin novedad, en punto de espera se comprueba que 22 va limpio, rearma a la orden de 21.
Se alinea y se espera el slot de salida.
Despegue:
Con un punto de flaps y con una pista larga, se efectúa sin novedad.
Reunión:
Se realiza reaunión con parámetros 40/26, y manteniendo 3000, pies, se realiza una S a izquierdas para reunión de 22.
Ascenso a 10000 pies:
Después de la reunión 22 notifica que se queda atrás, aprovechamos la primera parada en el ascenso para refrigerar y hacemos nuevamente una S, le interrogo flaps, tren, radiadores en manual, todo negativo, finalmente vemos que ha cargado toda la munición de .50, le notifico que suelte cohetes, pero interroga si puede disparar parte de la munición de .50 (aquí asumo que cometí un error, debí no asentir y obligar a soltar cohetes, ya que si los 190 o 109 hubieran despegado hubiera estado indefenso), al final soltó toda la munición de .50.
Visual objetivo:
Establecidos a nivel tenemos visual con el objetivo y con Vicar 1, notificamos por D.
(inciso, en MP se ve como Íkaro se cae, pero su avión sigue volando, esto puede significar algún problema de sincronismo más que problema de mods.....)
Esperas:
Con visual del ataque de Vicar 1 hacemos esperas; tenemos problemas por radio, por lo que volvemos a C. Vemos como las piezas de 88 disparan a baja cota en mitad de la bahía, lo cual nos indica que alguien se está acercando peligrosamente a las piezas costeras....
Entrada:
Con el vuelo a nivel pasamos a escalón derecho para posteriormente a línea, luego ganamos velocidad.
(aquí considero que 22, debiera haber adelantado su posición, ese retraso hizo que su carrera de suelta lo dejara algo descolgado y los artilleros pudieran focalizarse en él, 21 y 24 entramos con separación menor y tuvieron que repartirse entre ambos).
Durante la entrada, 21 fue recordando parámetros de suelta y fuimos identificando los puntos visuales para un correcto egress que nos llevara al valle que nos daría combertura. (carretera, ciudad, línea de costa....)
Carrera de suelta:
A la orden, 21 inicia maniobra que nos colocará en línea y en rumbo de egress, se cantal las bombs away y egress haciendo S, 24 notifica visual, 22 notifica visual.
La secuencia de la maniobra, con los parámetros de cabina de la suelta:
En la recogida 22 creo que la hizo muy pronto en lugar de pegarse al suelo, junto con la separación arrastrada eso hizo que le impactaran numerosas veces, aún así con daños importantes logró sacar el avión de ese avispero y llegar al mar para saltar, bravo Viarni, no era fácil.
24 (Matador) en todo momento no perdió visual con el líder y realizó las S sin perder al líder por el lado contrario, bravo Matador.
Pop up:
El primero, para lanzar cohetes, nos permitió superar las dos primeras piezas, realizando la bajada cuando abrían fuego a 21 y 24
Al alinear con los objetivos, las piezas más lejanas se cerraron sobre mí, lo cual me obligo a tirar de pedales no pudiendo lanzar los cohetes, pero 24 pudo disparar con bastante acierto, rompimos hacia el egress prefijado y nos preparamos para el segundo pop up.
Pop Up 2:
21 comprueba fallo en lecturas de motor y de presión en circuito de aceite, continuamos con la idea de maniobra. El segundo pop up, se efectuó con mayor separación angular respecto del parking para girar 90º previo al strafing.
Durante las capturas me encuentro con los pepinos que tira el 88 mm :cry: :cry: :cry: un impacto directo y adiós...
Recuperación a base:
Con daños en el sistema de refrigeración, no tengo lecturas de aceite en el circuito, pongo 30 y mantengo 26 pues al tocar el paso se va a 30..., 24 me canta daños múltiples, mantenemos mismos parámetros para comparar temperaturas y con temperaturas normales en su avión el mío está sobrecalentado, abro manualmente radiadores y me confirma que no se han abierto. Mantengo parámetros y vuelo a nivel para llegar a base y 24 me escolta.
Aproximación y toma:
Entramos en viento en cola derecha de la 06, notificamos que 21 lleva daños, veo el tren en verde e inicio la toma..., el avión a baja presión tiene una caida importate de rpm (aquí asumo que me equivoqué tal vez debiera haber hecho un motor y al aire, pero la duda de si al meter presión la hélice se rompería...., la duda me llevó al accidente y a provocar que 24 capotara.......) -10 para mí la próxima vez no pasará....
En general, como editor de la misión creo que fue un éxito relativo, los problemas en las tomas fue lo peor, algo comprensible con los daños del combate, tensión, cansancio (real), confianza, etc.... Pero viendo el acmi que dejaré aquí vereis que solo les faltó tirarnos los cascos :lol: :lol: :lol:
Ojo, a los paseos por los sitios no indicados en el briefing...., los malos están ahí...., como ha comentado Pegaso (columnas de blindados, estaciones de tren, PIEZAS COSTERAS)..., y la tragedia estuvo a un pelo de calvo.....
ACMI MISION 1
GRACIAS A TODOS, NOS VEMOS EN EL SIGUIENTE.....
Mirmidon
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La próxima vez abre el acmi y guárdalo que se queda en menos de 1/4 del tamaño y zipealo.
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Jijiji eso me paso la primera vez que te envié un acmi allá por la sesión 1 del CR de Kirovskoye....; y sigo sin hacerlo jijijiMirmidon La próxima vez abre el acmi y guárdalo que se queda en menos de 1/4 del tamaño y zipealo.
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ikaro
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Off-Topic:
¿Posible problema de sincronización??... eso qué es lo que es y cómo se puede solucionar??...
Porque lo de los Mods... los he vuelto a descargar e instalar y lo que tenía antes es igual a lo que está ahora.... :roll:
Y viendo las capturas... ¿la entrada al bombardeo en perpendicular al parking?? no era así lo entrenado... creo que habría sido más efectivo alinearse con el eje de pista-parking... pero bueno, que no estaba allí para saber de las consideraciones "especiales" del momento. :mrgreen:
¿Posible problema de sincronización??... eso qué es lo que es y cómo se puede solucionar??...
Porque lo de los Mods... los he vuelto a descargar e instalar y lo que tenía antes es igual a lo que está ahora.... :roll:
Y viendo las capturas... ¿la entrada al bombardeo en perpendicular al parking?? no era así lo entrenado... creo que habría sido más efectivo alinearse con el eje de pista-parking... pero bueno, que no estaba allí para saber de las consideraciones "especiales" del momento. :mrgreen:
Vade et tu fac similiter
flankercobra
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Puede que sea algo del config del multiplayer...., no se, pero tu avion siguió volando aparentemente
El bombardeo; le di preferencia a salir a alta velocidad sin perderla por romper. Pero es otra opción, Mirmi y Boke lo hicieron como dices y el problema es que acabas casi encima del 88 y a baja cota.
Pero son opciones ;) ;)
El bombardeo; le di preferencia a salir a alta velocidad sin perderla por romper. Pero es otra opción, Mirmi y Boke lo hicieron como dices y el problema es que acabas casi encima del 88 y a baja cota.
Pero son opciones ;) ;)
Pegaso
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Bueno, pues lo primero pedir perdón a todo el grupo por el tema del acople del micro, que provocó que el despegue lo hiciera con el mismo muteado y mis puntos no escucharan la orden de inicio del despegue. Perdón a Dodo y Corvo por esto último.
DEBRIEFING VICAR 1-1
Pues aparecemos en parking y tras las primeras comprobaciones y prueba de radio, confirmamos la carga que vamos a llevar y la pasamos a los mecánicos. Puesta en marcha y rodaje a punto de espera. Alineamos con la pista y creyendo que me están oyendo inicio carrera de despegue..... más sólo que la una (perdón chicos. :roll: ). Tras unos segundos de angustia consigo localizarles y vamos consiguiendo reunirnos para el vuelo hacia el objetivo.
Vamos ascendiendo y efectuamos el armado de las bombas y cambiando el selector de combustible al siguiente depósito. Voy oteando a nuestro alrededor para evitar que nos sorprenda cualquier aparato enemigo a la vez que voy comprobando nuestra posición en el mapa. Por fin tengo a lo lejos la zona del objetivo, pero compruebo el resto de zonas que vamos sobrepasando. Cerca del puerto junto a la Zona 3, me parece divisar al menos 2 buques dentro de la dársena, no sabría aventurarme a decir el tipo, pero mis ojos entrecerrados jurarían que al menos uno era un submarino. Aunque creo que es más un anhelo personal que una realidad fehaciente.
Al Oeste veo varias columnas de humo que se aproximan desde mar adentro, creo contar al menos 11 buques, que tampoco consigo identificar. Y al noreste, recorriendo la carretera que bordea la bahía, un convoy con al menos 8 vehículos circula hacia el este. Vamos, que la zona está como para perderse y parar a preguntar.
Pasamos a columna y manteniendo el parking en visual iniciamos el ataque. Procederemos atacando la zona en el mismo sentido que la pista, para tratar de que nuestras bombas alcancen el máximo número de objetivos aunque queden cortas o largas. Corto el motor e inicio el picado, a unos 2000 pies suelto las bombas y saco el picado, virando a la vez hacia la derecha para rodear la montaña. El zigzagueo que comenzamos cuando nos acercamos a la zona, lo mantengo el máximo tiempo posible, viendo pasar las trazadoras, aunque se centran en 1-2 y 1-3. Estos me pierden en la salida, y aunque intento que me sigan para realizar la pasada con cohetes, viran hacia otro rumbo y ya no los volveré a ver hasta el viaje de regreso. En el intento de reunirnos he perdido la posición para hacer el pop-up y decido subir hasta los 4000 para hacer un ataque más plano. Cuando pienso que están al alcance de mis ametralladoras empiezo a disparar indiscriminadamente sobre los vehículos y aviones, y acabo disparando los cohetes.
Rotura hacia la derecha para regresar a casa, varios impactos han alcanzado mi ala derecha y dejo una larga estela de combustible. Comunico a mis puntos que estoy abandonando la zona y ellos todavía no han atacado con los cohetes.
De regreso veo que me estoy aproximando a un par de contactos, y aunque supongo que es Vicar 3, no estoy totalmente tranquilo. Puesto que mis puntos están más lejos les comunico la situación y les prevengo para que en caso de problemas aceleren a máximo continuo y se peguen al terreno, mientras yo los trataré de alejar de ellos. Al final es un alivio ver a dos preciosos Mustang cruzarse conmigo.
Continuamos y consigo hacer un rejoin con 1-3 y casi sobre la ciudad de Sochi ya tenemos visual con 1-2 acercándose por nuestras seis. Iniciamos el suave descenso que nos situará en base izquierda de la 06 y en larga final para la misma, toma sin novedad de 1-1 y para parking. 1-2 sufre un incidente y 1-3 debe abortar y realizar otro tráfico antes de la toma final.
Esperamos en parking que tomen el resto de grupos y damos por terminada la misión.
Buen vuelo chicos. ;)
DEBRIEFING VICAR 1-1
Pues aparecemos en parking y tras las primeras comprobaciones y prueba de radio, confirmamos la carga que vamos a llevar y la pasamos a los mecánicos. Puesta en marcha y rodaje a punto de espera. Alineamos con la pista y creyendo que me están oyendo inicio carrera de despegue..... más sólo que la una (perdón chicos. :roll: ). Tras unos segundos de angustia consigo localizarles y vamos consiguiendo reunirnos para el vuelo hacia el objetivo.
Vamos ascendiendo y efectuamos el armado de las bombas y cambiando el selector de combustible al siguiente depósito. Voy oteando a nuestro alrededor para evitar que nos sorprenda cualquier aparato enemigo a la vez que voy comprobando nuestra posición en el mapa. Por fin tengo a lo lejos la zona del objetivo, pero compruebo el resto de zonas que vamos sobrepasando. Cerca del puerto junto a la Zona 3, me parece divisar al menos 2 buques dentro de la dársena, no sabría aventurarme a decir el tipo, pero mis ojos entrecerrados jurarían que al menos uno era un submarino. Aunque creo que es más un anhelo personal que una realidad fehaciente.
Al Oeste veo varias columnas de humo que se aproximan desde mar adentro, creo contar al menos 11 buques, que tampoco consigo identificar. Y al noreste, recorriendo la carretera que bordea la bahía, un convoy con al menos 8 vehículos circula hacia el este. Vamos, que la zona está como para perderse y parar a preguntar.
Pasamos a columna y manteniendo el parking en visual iniciamos el ataque. Procederemos atacando la zona en el mismo sentido que la pista, para tratar de que nuestras bombas alcancen el máximo número de objetivos aunque queden cortas o largas. Corto el motor e inicio el picado, a unos 2000 pies suelto las bombas y saco el picado, virando a la vez hacia la derecha para rodear la montaña. El zigzagueo que comenzamos cuando nos acercamos a la zona, lo mantengo el máximo tiempo posible, viendo pasar las trazadoras, aunque se centran en 1-2 y 1-3. Estos me pierden en la salida, y aunque intento que me sigan para realizar la pasada con cohetes, viran hacia otro rumbo y ya no los volveré a ver hasta el viaje de regreso. En el intento de reunirnos he perdido la posición para hacer el pop-up y decido subir hasta los 4000 para hacer un ataque más plano. Cuando pienso que están al alcance de mis ametralladoras empiezo a disparar indiscriminadamente sobre los vehículos y aviones, y acabo disparando los cohetes.
Rotura hacia la derecha para regresar a casa, varios impactos han alcanzado mi ala derecha y dejo una larga estela de combustible. Comunico a mis puntos que estoy abandonando la zona y ellos todavía no han atacado con los cohetes.
De regreso veo que me estoy aproximando a un par de contactos, y aunque supongo que es Vicar 3, no estoy totalmente tranquilo. Puesto que mis puntos están más lejos les comunico la situación y les prevengo para que en caso de problemas aceleren a máximo continuo y se peguen al terreno, mientras yo los trataré de alejar de ellos. Al final es un alivio ver a dos preciosos Mustang cruzarse conmigo.
Continuamos y consigo hacer un rejoin con 1-3 y casi sobre la ciudad de Sochi ya tenemos visual con 1-2 acercándose por nuestras seis. Iniciamos el suave descenso que nos situará en base izquierda de la 06 y en larga final para la misma, toma sin novedad de 1-1 y para parking. 1-2 sufre un incidente y 1-3 debe abortar y realizar otro tráfico antes de la toma final.
Esperamos en parking que tomen el resto de grupos y damos por terminada la misión.
Buen vuelo chicos. ;)
".....donde sea, cuando sea....."
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