MONITORIZAR COMBUSTIBLE DUDA

Estoy leyendo un poco sobre operar sobre el mar y tengo una duda.

¿El radar secundario tiene lecturas del combustible remanente de un avión?. ¿Hay alguna emisión de datos desde una aeronave a una estación receptora donde se reciban tasa de consumo y combustible remanente?.

Creo recordar que Ibería tenía un sistema que le indicaba a las tripulaciones y al personal de operaciones en base dónde y cuándo repostar en función del remanente de la aeronave para las operaciones y un algoritmo que predecía dónde y cuándo el combustible era más económico.... ¿ese enlace de datos nace de un sistema de datos automatizado de comunicaciones?.

El radar secundario sin más no, Flanker. En su versión más simple el secundario recoge solo el código de respuesta y la codificación de altura si el modo C está disponible. Pero eso ya lo sabes.

Otra cosa son los enlaces de datos en los que se puede meter toda la información que se necesite y se quiera. Y bidireccional.

Los hombres de "Compañía" seguro que nos aclaran lo del combustible en concreto, pero a los controladores les importa poco a qué proveedor les compras el fuel. Piensa sin embargo que la mayor parte de los repostajes están preacordados; las compañías contratan temporadas y servicios de suministro a precios cerrados.

El radar secundario sin más no, Flanker. En su versión más simple el secundario recoge solo el código de respuesta y la codificación de altura si el modo C está disponible. Pero eso ya lo sabes.

Otra cosa son los enlaces de datos en los que se puede meter toda la información que se necesite y se quiera. Y bidireccional.

Los hombres de "Compañía" seguro que nos aclaran lo del combustible en concreto, pero a los controladores les importa poco a qué proveedor les compras el fuel. Piensa sin embargo que la mayor parte de los repostajes están preacordados; las compañías contratan temporadas y servicios de suministro a precios cerrados.

Ok, gracias.

Sobre lo de Iberia, comentaba (un profesor) que ese programa o algoritmo también les servía para fletar sus propios buques y hacer acopio de combustible, o sea, que no solo era para indicar en qué aeropuerto repostar.

Pero mi pregunta va más por lo que indicas, un sistema de enlace de datos que esté dando datos de consumo y nivel de combustible a bordo (además de otros datos del vuelo).

Creo recordar que cuando el Airbus de AirFrance se vino abajo en el Atlántico por lo de la congelación del pitot comentaban que la compañía había perdido los "datos de vuelo del enlace con el avión".

La respuesta es no. :D

El SSR no tiene datos de sistemas de la aeronave ni del combustible remanente. A ellos no les importa. Su trabajo es dar separación entre aeronaves o entre aeronaves y terreno si te dan vectores en IMC. Las cantidades de combustible es algo que tiene que gestionar la tripulación. Para eso nos pagan ;)

Es responsabilidad del comandante despachar el avión las reservas de combustible, aceite e hidráulico necesarias para la consecución del vuelo incluyendo el desvío a un posible alternativo, teniendo en cuenta las condiciones previstas meteorológicas o de las instalaciones aeroportuarias, ATC, etc. Si por un casual de la vida, por circunstancias imprevistas hay dudas de que se pueda aterrizar con al menos la reserva final, el piloto declara "Minimum fuel a ATC" para decirle que cualquier desvío de su autorización le hará entrar en emergencia de combustible. Si hay certeza de que no se va a aterrizar con al menos la reserva final (normalmente 30 minutos de espera a 1500' AGL) se declarará "May day fuel" Emergencia por combustible.

Pero todo eso no es responsabilidad de ATC. ATC, solo te da prioridad si la necesitas por un problema de combustible.

La compañía puede saber en tiempo real el combustible que llevas a bordo? Hasta donde yo se no en tiempo real. Existe la tecnología pero seguramente sea demasiado cara. Lo que si existe son reportes via ACARS (AOC) que se pueden enviar automáticamente cuando así lo diseñe la compañía en fases clave. Por ejemplo, saliendo de calzos, o tras poner calzos. Así llevan un control de los consumos.

Hoy día se puede controlar el consumo de muchas maneras e incluso saber quien gasta más y quien gasta menos. Al final aprendes a volar gastando menos de lo que calcula el plan de vuelo. Eso ahorra costes a la empresa y es bueno para el futuro de tu trabajo. Si trabajar de piloto comercial es trabajar de gestor también :mrgreen: ;)

Gracias Jazz!!!!!!