C919 amenaza al duopolio de Boeing y Airbus

Me sigue quedando la duda por que son una risa esos pedales.

Será que estoy más acostumbrado a los pedales "europeos". Jajaja

Te vuelvo a repetir que el acrónimo de la Agencia Europea en castellano es AESA que coincide con el de la Agencia Estatal

Y si se utiliza el acrónimo inglés es para diferenciar a ambas.

La diferencia entre ambas creo que me suena de algo, de hecho el nacimiento de la AESA (la estatal) se debe a adoptar la misma estructura en toda Europa y que no dependiera de un Ministro (Ministerio) directamente para, entre otras cosas, tener una independencia y un carácter técnico.

Sobre las competencias una da las certificaciones y otra hace las inspecciones; recuerda que hace tiempo ya hablamos sobre las habilitaciones para hacer las inspecciones SAFA o las que llaman SAFA-EC, por ejemplo. No recuerdo la norma que la regula, pero vamos que son los encargados, de hacer las listas negras de operadores a los que AESA(EASA, en inglés) les prohíbe operar en territorio europeo (SAFA) o los que te van a inspeccionar la CAMO...; etc

Ahora a parte de la SANA para aviones nacionales y SAFA para aviones extranjeros, introdujeron las SACA que son para aviones comunitarios (EASA).

Ahora a parte de la SANA para aviones nacionales y SAFA para aviones extranjeros, introdujeron las SACA que son para aviones comunitarios (EASA).

:lol: :lol: :lol: según me comentaba un profesor el las clasificaba en SAFA y SAFA-EC, la SAFA-EC es la SANA.

Al inspeccionar a una aeronave comunitaria, comentaba, obligatoriamente debían comunicar a la Autoridad Nacional de ese Estado el resultado de la inspección y creo (ahora hablo de memoria) en las inspecciones a operadores fuera de las Comunitarias solo había que dar el resultado a la Agencia Europea.
Supuestamente cada irregularidad de una aeronave detectada en España y comunicada a la Autoridad nacional competente, obligatoriamente requería del inicio de un expediente por parte de la otra Autoridad nacional...

Es un mundillo interesante...., y un nicho bastante interesante...., ¿cuánto daño puede hacer un etilómetro a una empresa con una concesión de handling de rampa? :twisted:

Solo sé que cada vez que viene alguien de aviación civil al avión me entra una mala ostia... :evil:

Solo sé que cada vez que viene alguien de aviación civil al avión me entra una mala ostia... :evil:

Este hombre..., 29 añitos de aquellas, nos comentaba en clase que tenían una falta de personal tremenda, a parte de las inspecciones a los operadores aeroportuarios (todos) que tenía que planificar luego le pasaron la inspección y certificación de campos de vuelos....

Y estamos hablando de safety...., en security estaban intentando certificar inspectores de las FFCCSE y de los operadores; y eso llevaba aparejado crear los cursos para las habilitaciones, buscar empresas certificadas que los dieran (SENASA por ejemplo), etc.... vamos que era un sector para buscar trabajo, interesante...