AVIANO - NOE formation & CAS - viernes 12 - 22:30

[Tulkas]

*IMPRIMIR LA 9-LINE CARD INCLUIDA EN EL TUTORIAL DE WILLOW*

Un máximo de hasta 4 pilotos practicarán CAS control tipo I por un FAC/JTAC (Tutorial CAS de Willow). El resto si los hay ACM u otros temas que prefieran. Además AAR, tráficos y tomas en formación. SOP 5Js (ESA) Otras prácticas no guiadas por instructores tienen cabida en la sesión.

CAS
BLACK11-Astiles
BLACK12
BLACK21-Willow
BLACK22

ACM
KNIGHT11
KNIGHT12
KNIGHT21

-Despegue segúnSOP DOC Formaciones F16
-Rejoin y vuelo en formación FINGERTIP
-WP3-WP7 práctica de vuelo NOE con enmascaramiente en el terreno en formación FIGHTER WING.
-Refueling WP2
-CP WP8
-HA WP9
-CAS WP10
-Egress prácticas inicial y rotura y HOLDING HANDS

-Repostajes según necesidad. BINGO 4000


CAS coord
MISSION 14088
BASE: 7.000ft MSL
ABORT: In the clear
AUTHENTICATION CODE: BATMAN
CP: WP8
JTAC frq: 339.100 (UHF 19)

COMMs FLOW: Obviamente lo ideal y deseable es que los que vayan a participar se lean a fondo el docu de Willow pero para facilitar y a modo de resumen este deberia ser el flow de las COMMS. No seais tímidos de llevar una chuleta en cabina. English of course (C-CAS, J-JTAC)

*Contacto y autentificación
C-JTAC1 CAS1
J-CAS1 go
C-CAS1 at the CP, advise ready to authenticate
J-CAS1 JTAC1 ready authentication
C-JTAC1 athenticate XX
J-JTAC1 comes back X, authenticate XX
C-CAS1 comes back X
J-Good authentication, go ahead with line up

*Line up
C-CAS1 mission number (número de paquete de Falcon),
2 F16 charlie, blk 40 (número de aviones y tipo)
Base plus/minus X (altitud)
2 mark 82 and 20 mike mike (armamento)
Playtime XX
Abort is in the clear (no hay palabra clave para abortar)
J-Copy abort is the clear (asigna altitud de trabajo, siempre con la base plus/minus) how copy? (pide colación)
C-Colaciona altitudes
J-Advise ready to copy 9-line

*9-Line
C-CAS1 ready to copy 9-line
J-Type one control by JTAC1 (da la 9-line
1-IP
2-Rumbo de ataque
3-Distancia desde el IP
4-Altitud del objetivo
5-Tipo del objetivo
6-Coordenadas
7-Tipo de marca
8-posición de firendlies
9-Egress) Advise when ready to copy remarks
C-CAS1 ready to copy remarks
J-(anade la información adicional que sea necesaria)How copy?
C-(Colaciona coordenadas del area, altitud y remarks)
J-Good readback. When ready clear to move on the target. Advise when ready for talk on.
C-CAS1 ready for talk on.
J-(talk on)Cleared in. Report IP inbound
C-CAS1 IP inbound
J-Continue. Call tally.
C-CAS1 tally.
J-CAS1 Cleared in hot

BREVITY RELEVANTE:
VISUAL/BLIND
TALLY/NO JOY
BUSTER/BURNERS/BOARDS
xx TO THE MARK CALL: avisa a XX segundos de la suelta
ONE-TIME/PAIR-una bomba/dos bombas
SHACK ON TARGET: Justo sobre el objetivo
CLEAR HOT: Autorizado suelta (tipo 1)
CLEAR ENGAGE: Autorizado ataques (tipo 2 y 3)
TALK ON: Llevar los ojos del vuelo CAS hasta el ovbjetivo mediante referencias del terreno
HARDBALL: Carretera de asfalto
DIRTBALL: Carretera de tierra
CLICK: 1km

EJEMPLOS:

Ejemplo ingles Type1 control
[/quote]






-Tráficos con rotura y tomas en formación.

METEO





Standards of Operation GV5Js
SOP 5Js (ESA)

Formaciones, básicos:
VIDEO FOR1 y 2 - Reuniones, fingertip, en ruta, escalón y pescadilla
VIDEO FOR4 - Virajes en formación
VIDEO Tráfico en Formación

Formaciones tácticas
DOC Formaciones F16
DOC TACFORM

Que no falte el repaso a los tráficos:
DOC Tráficos con rotura
VIDEO Tráficos con rotura (video con mucha solera, casi 10 anos y con OF :lol: )
VIDEO Tráfico con rotura real HUD

Indispensable saber cómo funciona el repostaje en BMS:
POST Repostaje en BMS

Documentación BMS

[Tulkas]

BRIEFING COMPLETO

Qué buena pinta tiene esta misión. Me apunto. En este hilo, autenticación CAS, hay un vídeo interesante sobre métodos para autenticarse con el JTAC o AFAC. Supongo que estás proponiendo la primera autenticación que explican "share code word".

El m'etodo que utilizaremos es el siguiente, digamos que la palabra clave es BUTLER

La CAS coge cualquier secuencia de tres letras dentro de la palabra por ejemplo, B(UTL)ER y pasa la primera y la tercera "authenticate UNIFORM LIMA", el FAC tiene que responder con la de en medio, "comes back TANGO"

El FAC hace los mismo, coge tres letras, BUT(LER), da la primera y tercera "authenticate LIMA ROMEO" y el CAS responde la de en medio "comes back ECHO.

Un saludo

Tulkas

El briefing está completo ahora.

Gracias, esta sesión promete mucho !!

Bastante satisfecho con el resultado de la misión, de hecho salió mucho mejor de lo que esperaba. Era en parte un experimento para comprobar hasta que punto se podian llevar a cabo este tipo de misiones en Falcon, que no es un simulador en absoluto idóneo para esto. Las limitaciones gráficas del terreno con sus texturas, la dificultad para adquirir visualmente los vehiculos terrestres y el poco control que se tiene sobre las unidades de tierra no es a priori lo ideal para misiones CAS-FAC.

Sin embargo salió muy bien. Pudimos hacer un talk on muy realista y fuisteis capaces de adquirir visualmente el objetivo. Las dificultades no vinieron por parte del simulador sino del tipo de misión y fueron exactamente las mismas que existen en la realidad como sabeis aquellos que habeis leido -por ejemplo- "A10 over Kosovo". A mi personalmente me resultó muy inmersiva y en linea con las historias de ese libro.

En cuanto al desempeno de los pilotos creo que bastante bien teniendo que era practicamente la primera misión de este tipo para todos, con la complicación anadida de comms con largos intercambios en inglés.

Cuidad, eso si, los básicos. Aproximaciones, tráficos y aterrizajes habria que clavarlos ya. Utilizad el HSI para realizar una aproximación especialmente si vamos en formación el lider debe cuidar el tema y ser considerado cpn el punto. Los tráficos siempre iguales y releed y practicad el capitulo de aterrizaje del manual si es necesario.

Un saludo

Tulkas

Resumen del vuelo desde la cabina de Black 22:



A ver si me puedes pasar la misión, me gustaría repetir esa ruta que pusiste para NOE. Creo que yo hubiera hecho tramos muy distintos a los que hizo Willow, veía zonas en las que podíamos quedarnos entre montañas sin tener que hacer esos quiebros en S de 90-90º, aunque quedaban muy chulos. Y quien ha visto quien le ve al cebollo, de no pasar de 250 nudos a no bajar de 500! :o :lol:

Respecto a la parte de CAS, es cierto que salió mucho mejor de lo esperado. Y aunque quizás es relleno todo el rollo de la autenticación, le mete su puntito de "roleo", tiene su gracia. Lo que si se me atraganta ya un poco más de la cuenta es el tema del inglés... Dar un bullseye, hacer un declare, o escuchar vectores de torre es relativamente sencillo. Pero seguir el hilo de esas parrafadas, pillar rápido coordenadas y elevación, etc. se hace complicado para quien no utiliza el inglés a diario, y tiene un nivel más bien bajito.

Ya nos pasó a Willow y a mi en el vuelo del martes pasado. En una situación cambiante bajo presión, con múltiples vuelos enemigos entrando por distintos vectores y a distintas altitudes, intentar llevar comms en inglés por UHF lo único que consigue es saturarte aún más. Al final como es lógico acabamos mandando al carajo el inglés y solventamos una situación complicada gracias a eso.

Por mi parte lo dicho en Discord, mientras me toque de punto no hay problema, pero yo no lidero un vuelo de esto hablando en inglés :mrgreen:

Ha quedado muy chulo el video. Te he mandado la misión por email. También el mapa de meteo así puedes volarla con la que originalmente iba a tener.

Os apoyasteis mucho en el radar A-G?

Y ves como si que se te hunde en rotura ;) un montón :mrgreen: La próxima os pongo a hacer tráficos dos horas :lol:

Un saludo

Tulkas