NAVEGACIÓN PUNTO A PUNTO (PtP)

Bueno, ayer Furia nos dió una teórica sobre la navegación PtP, punto a punto que fue muy instructiva y que nos introdujo en este tipo de navegación apoyada en NAVAID.

Como sabeis, el autocurso se basa en el sistema de instrucción de la CNATRA combinado con el Curso de Reactores de Jazz y al cual le hemos añadido (estamos añadiendo) dos documentos de Procedimientos (el PROC. C101 ESA AIP y el PROC. F5E ESA ¿AIP?).

La idea era y es que cada usuario se empape con los documentos originales, de la NAVY-ESA y que vaya desarrollando sus propias materias bajo las directrices de las sesiones de las diferentes fases.

Pero...., aprovechando el evento de ayer he hecho un pequeño documento de cómo enseñan el PtP en la Navy y que se toca varias sesiones de la FIV del autocurso, espero que os sea de utilidad:

PtP by CNATRA

Muy claro y conciso.

En el texto citas que es deseable disponer de DME para aplicar este procedimiento. Entiendo que, aunque la construcción del triángulo la podemos llegar a hacer sin DME, si de alguna forma hemos determinado nuestra posición actual y conocemos la distancia DME actual a la estación de referencia (¿cómo?), para la fase de navegación deberíamos contar con el DME o explicar un método alternativo para determinar la posición del fijo al que nos dirigimos. La cosa se complica un poco.

Un documento excelente que que sera de enorme utilidad para aeronaves que no dispongan de TAD o moving map!!
8-)
Muy buen trabajo!! 8-)

Muy claro y conciso.

En el texto citas que es deseable disponer de DME para aplicar este procedimiento. Entiendo que, aunque la construcción del triángulo la podemos llegar a hacer sin DME, si de alguna forma hemos determinado nuestra posición actual y conocemos la distancia DME actual a la estación de referencia (¿cómo?), para la fase de navegación deberíamos contar con el DME o explicar un método alternativo para determinar la posición del fijo al que nos dirigimos. La cosa se complica un poco.

Si...., en teoría ahí ya entra en juego el cronometro y una referencia visual conocida...., pero yo ahí no me meto :lol: :lol: :lol:

Luego trabajan la velocidad y el tiempo en ir cambiado de radial......, mira que antes de convertirlo a pdf estuve por poner obligatorio un DME :lol: :lol: :lol:

Este método es de poca aplicación en la navegación punto a punto, ya que exige desviarse de la ruta calculada y deseada. Pero puede ser una solución para determinar nuestra posición de partida sin DME.

Otra solución puede ser la intersección de radiales y/o marcaciones VOR, NDB.



Notas del texto:

(1) Se basan en asumir que un ángulo de 1 grado equivale a una amplitud de 1 Nm cuando la medimos a una distancia desde la estación de 60 Nm. Esto es una aproximación.

(2) No tienen en cuenta las condiciones de viento que pueden provocar que las GS sean bastante distintas con rumbos que difieran más de 90º.

(3) Para determinar el tiempo-distancia requeridos, la aeronave debe virar de forma que vuele abeam de la estación durante el tiempo necesario para provocar un cambio de 10º en la lectura del selector de ruta.

(4) El cambio de rumbo seleccionado (cambio en el ajuste del selector de ruta) puede oscilar entre los 5º y los 15º. Se suele utilizar 10º como el más práctico para efectuar los cálculos necesarios en las ecuaciones matemáticas propuestas.

No pude estar ayer!

Gracias!

Sin saberlo, llevaba aplicando la regla del boli desde hace años... Desde la campaña awuella de la superfibrillas! Recordais la wue liabamos?. Yo no sabía explicarme... Lo bueno es que así los aviones FC3 tambien pueden navegar con "TACAN".

Muchas gracias Furia, fue de lo más entretenido, sobre todo cuando tiraste de Paint, que arte pisha :P

Saludos

Panel de instrumentos de un AB-212 de nuestras FAMET. Como bien comentaba ayer Flanker, este tipo de navegación e instrumentación sigue estando a la orden del día.



El de un Chinook.

Os amplío un poco la del 212 para que veáis una diferencia con el del F5 que utilizó ayer Furia y es la doble aguja NDB-VOR o VOR1-VOR2, que da mucho más juego todavía.

Qué interesante!! En cuanto pueda lo leo. Gracias por la aportación.