Saludetes
Pues para mañana hay en el calendario un entrenamiento de molinetes.
Intentaré poner todos los molinetes que tenemos en DCSW.
Importante:
** Habrá dos grupos de Spittys, unos para arranque en frío y otros ya arrancados, por si el proceso de arranque y calentamiento hace que se dilate mucho el vuelo. ¿interesa poner otros en vuelo para practicar tomas?, supongo que no....
** El resto de aviones (Bf, Fw y Mustang) estarán en rampa parados.
La idea, supongo será:
** Probar comunicaciones, supongo que tendrá las tres radios de los FC3.
** Arranque y calentamiento
** Taxi
** Despegue
** Ascenso
** Vuelo normal
** Tráfico estándar
** Toma
** Taxi
** Parada
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Notas:
--- Aunque ya está explicado en el manual paso a paso, hago un recordatorio de algunos parámetros.
1º No exceder de 20 segundos la acción del starter y el booster coil.
2º Para 20º de temperatura el Merlin arrancará con unas 4 vueltas de la hélice.
3º Ayuda a cerbar el motor si fuera necesario durante el arranque.
4º Hay que tener al menos 60ºC de refrigerante y unos 15ºC de aceite antes de hacer las pruebas de magnetos y paso de hélice. Con 0 de presión de admisión (ojo que va diferente al Mustang la escala de presiones).
5º Trim rudder todo a la derecha y una unidad de morro abajo con carga completa de fuel interno.
6º +7 a +9 de presión de admisión para despegue o bien con 30 de rpm lo que antes se alcance, en el aire meter presión hasta +12 y luego relajar (en teoría lo de aumentar a +12 es por la bujías...., a saber si está simulado).
7º Recordar que a máxima carga de combustible el tren nos genera un momento de incercia con compensa tener desplazado el centro de masas..., al retraer el morro subirá...., estar atentos y asegurar tener al menos 100 pies de altura.
8º Velocidad ideal de ascenso 180 mph
9º Pérdidas para máx. fuel: 100 con todo arriba, 84 con todo abajo (tren y flaps).
10º Velocidad de aproximación, entre 120-95, en el manual son muy finos en función de toma a idle, o con motor y entre el fuselaje de burbuja o el normal (el de DCSW), así que este arco de velocidades es admisible, a mi limitado entendimiento y corta experiencia. Sobre todo si se van a hacer tomas y despegues con el tanque trasero lleno de combustible....., ya que recomiendan incrementar la velocidad de referencia 10 mph. Importante no hacer toma a idle con combustible en el tanque trasero del fuselaje!!!!!!!!!!!!!!
11º Máximo contínuo en el Spitty +7/2650rpm
Para más datos, manual original. ;) ;) ;)
