Aerodinámica

Hola chicos, abro este hilo para colocar información sobre aerodinámica.

Empezaré colocando un artículo titulado"Los aviones NO vuelan gracias a la curvatura de sus alas" que me ha gustado mucho, y me ha resuelto algunas dudas.

Hombre, yo aprendí mucho con este de Jazz "Fundamentos de aerodinámica" que anda por nuestra biblioteca. ;)

Lo he leído y está genial, pero sigo sin saber en qué proporciones una característica afecta más que la otra...

Por otro lado, una curiosidad sobre los nuevos diseños de motores que Boeing está colocando en sus nuevos aparatos.

Otro tema fascinante en aerodinámica, los winglets.

Info. en Wikipedia.

Boeing lleva 15 años de ventaja en materia aerodinámica respecto a su principal competidor Airbus.

Sencillamente ha invertido mucho más en I+D que Airbus y siempre ha llegado primero para patentar los nuevos hallazgos. Las grandes mejoras aerodinámicas del B737 MAX vienen del B-787. Y los grandes avances en aerodinámica de este vienen de:



El Sonic Cruiser. El avión que iba a ser la nueva generación de aviones de pasajeros que volasen a régimen transónico muy cerca de Mach 1.0. De hecho para evitar los estampidos sónicos que tanto daño hicieron a las ventas del Concorde. Sin embargo volar tan cerca de la velocidad del sonido produce un resistencia exagerada. El punto de máxima resistencia es Mach1. Luego disminuye. Es por eso que para atravesar la barrera del sonido hasta el Concorde necesitaba la postcombustión. Una vez cerca ya de Mach 2 ya podían prescindir de ella. Pero a Mach 0.9xx como querían volar los desafíos aerodinámicos del Sonic Cruiser eran tremendos.

Invirtieron un pastizal en investigación y al final se dieron cuenta que el avión no era rentable. Demasiado consumo que disparaba el precio por asiento.

Pero supieron aprovechar muy bien los conocimientos adquiridos y los usaron otro un nuevo y revolucionario avión. El B7E7 (E de Enhaced). Que después se le conoció como B787.

Por cierto, fijaos que los novedosos winglets que lleva ahora Airbus en sus A320 les llama Sharklets y los presenta como la repera. Bueno, no son más que los "Blended Winglets que Boeing lleva usando en sus 737, 757 y 767 desde finales de los 90. Solo que les ha cambiado el nombre y la proporción un poco para eludir temas de patentes :mrgreen: . Pero es una tecnología que Boeing lleva usando hace 15 años.


Sharklet A320 (2012)


Blended Winglet B737-800 (1997)


¿Y que winglets lleva Boeing en la actualidad? Los racked winglets en sus aviones más grandes 747-8, 777 y 787 y los scimitar winglets en el 737 que es una version para los avion es MAS viejos que intentan emular los nuevos Flex Winglets.





Para que os hagáis una idea de la
importancia de la eficiencia aerodinámica:

Tanto el 737-800 como el A320-200 llevan exactamente el mismo motor. El CFM56 de 26000 lb de empuje. Ambos aviones pesan en vacío lo mismo 41-42 toneladas.

Si embargo el 737 asciende mucho más rápido que el A320 y puede llevar más carga. Lo que le permite también llevar más combustible y tener más alcance. La desventaja es que es tan aerodinámico que cuesta frenarlo y mejor que en el descenso no te quedes muy alto porque entonces no lo podrás hacer bajar a tiempo :mrgreen:

Jazz como siempre magistral.
8-)

Buena info, Jazz. ;)

Otra amena lectura by Jazz :P

Saludos

Gracias por tan amena lectura Jazz, seguimos aprendiendo.