MOTORES DE AVIACIÓN ULM

Ufff... vaya aventura. Ese salto de Africa a las islas... acojona.

Ya te digo. a mi ni se me ocurriria hacer ese salto en un aparato de esos. :?
He slatado a canarias unas cuantas veces en helicopteros pesados multimotor y ya daba respeto irse al Atlantico asi, como para ir en un avion ULM. :?

Si al Super Puma del Ejercito del Aire, equipado com muchos sistemas de navegacion, radio, transponder, radiobaliza...tardaron 1 semana en encontralo en el Atlantico, os podeis imaginar que un pequeño ultraligero no iba a ser precisamente mas facil

Dicho esto animo a quien tenga el gusanillo del vuelo y se lo pueda permitir, el curso de ULM.
Es una maravillosa forma de poder acceder al vuelo de forma mas económica y que puede ofrecer muchísimo a cambio.
Solo es necesario un poco de sentido comun.

El unico peligro es que una vez ya estes volando ULM os penseis como dice el del video de arriba que esos son aviones iguales que cualquier otro con la unica limitacion en el peso. No es cierto y creerse eso, mata.
cada aeronave tiene unas limitaciones de peso, performance, restistencia estructural, potencia.......en los ULM estas capacidades obviamente son mas críticas que en aviones mas caros y con mas recursos.

Pero mientras se operen en las condiciones para lo que fueron diseñados y dentro de los parametros para lo que fueron diseñados, el vuelo es absolutamente seguro, divertido y economico. Si conoces bien tu avión, sus capacidades, limitaciones y no le pides cosas que no puede hacer, tendras toda la seguridad del mundo. ;)

Asi pues os animo a que los que esteis tentados, deis el paso al frente y lo probeis. 8-)

Otra noticia de este fin de semana de la escuela de vuelo de Olocau.

Hoy no volamos; buceamos!!
hoy es uno de los pocos días del año en que tenemos un día de invierno con un anticiclón profundo. La masa de aire tiene tal presión (1034 milibares) y el aire es tan frío (4ºC), que la densidad resultante es extraordinaria.

Con esta densidad el avión genera más sustentación. Es cuando decimos los pilotos coloquialmente que “vuela mas”, pues nos proporciona mejores prestaciones.

En la clase de vuelo de esta mañana tomamos un par de fotos que demuestran estas condiciones

Las últimas sesiones del CTO del A10C las estamos volando con condiciones parecidas. Preguntaba si era posible que se diera esa situación y la respuesta es que sí y las condiciones del 4 de diciembre son un ejemplo. La recomendación además es "mirar debajo" pues volamos más bajo de lo que marca el altímetro, ¿no es así?

Yo lo que entiendo es lo siguiente.

La masa tiene la propiedad de que es constante, o sea tiene unas propiedades similares en toda su extensión (ya sea una masa fría o caliente).

Para un ULM, viendo el altímetro entiendo que el campo está a 693 pies de altitud con lo que la altitud máxima que pueden alcanzar será de 1693 de media por lo que las lecturas del altímetro serán bastantes cercanas a la altitud real.

El problema, entiendo yo, sería ir volando a 1693 pies de altura y pasar de la masa fría actual a otra más fría aún o pasar de esa alta presión (anticiclón) a una masa con menos presión (depresión), ahí manteniendo vuelo recto y nivelado el altímetro nos indicará que hemos ascendido (nos miente) y para contrarrestar ese ascenso de mentira cortaremos motor para descender a eso 1693 pies....., pero en realidad estaremos por debajo de esa altitud.... y pudiera darse el caso de estar a una altitud "peligrosa" o por debajo de la mínima legalmente establecida.

Las últimas sesiones del CTO del A10C las estamos volando con condiciones parecidas. Preguntaba si era posible que se diera esa situación y la respuesta es que sí y las condiciones del 4 de diciembre son un ejemplo. La recomendación además es "mirar debajo" pues volamos más bajo de lo que marca el altímetro, ¿no es así?

En realidad tanto si calas QFE como los yankis, como si calas QNH a lo europeo, en el altímetro la altitud que marca es la misma de todos los días. Si no es así el altímetro no funciona... :lol: :lol: :lol: Otro tema es el "volar en manteca", que bueno no es que pase nada pero cuesta más llevar el avión al suelo (vamos, las tres primeras veces que te pasa). Lo peor en realidad es cuando en verano sales con una DA de 5000ft en pista... ahí es lo contrario, el avión "no vuela" y se come la pista completa para despegar que da gusto. Los días de DA baja realmente son los mejores para volar.

S!

Si estas a nivel del mar, cualquier QNH superiro a 1013 te dara valores negativos.
Sin ir mas lejos el otro dia al despegar de LEPA con QNH 1035 para hacer las prueba de potencia antes del despegue tenemos que usar 1013 y decia que estabamos a -560 pies.

En la realidad este tipo de valores negativos no tiene mucho impacto en el performance y ni siqiera las tablas de performance de las aeronaves los consideran mucho.

Lo que si es importante a tener en cuenta es la resultante de Altitud de Densidad. Aunque aqui el tema del QNH tiene una importancia relativamente pequeña. pongamos que con variaciones extremas de QMH tenemos + o - 500 pies de diferencial sobre la altitud sobre el nivel del mar.

Evidentemente si despegas de un campo que esta a 8000 pies la diferencia entre estar a 7500 o 8500 se nota pero es si misma y por si sola no es lo mas significativo.
Lo que si se nota es la Altitud de densidad que es la resultante de presion, temperatura y humedad relativa.

Aqui es donde se esconde acechando el tipico accidente de performance.
Caso tipico, no tipiquisimo.

Individuo que no calcula nunca su performance antes de despegar. ¿para que si siempre vamos con el mismo avion y el mismo peso?
pilot XXXX que dice yo siempre salgo del campo yyy con mi avion nnnn y con el mismo peso sin problemas.
Pero claro si el campo es pequeño y el avion de poco performance, es posible que un dia se reunan las conddciones del accidente, alta temperatura, bajas presiones, alta humedad relativa y como invitado el viento calma.
Y ahi te encuentras que el avion nnnn pilotado por xxxx no puede despegar ese dia de yyyy. El problema es que xxxx no lo sabe. :?

Como ejemplo real

No sabía que se podía hacer vuelo acrobático con un ULM
El S-10 Sakota me encanta !!

Conozco a un compi que soñaría con algo así ;) : Titan Aircraft T-51