Accidente con un A-400M en Sevilla

ufff,

Vaya.

Si se veía venir que buscarían una causa local :( .

S!

Lo importante es identificar que es lo que fallo y como evitar que no vuelva a suceder.
Evidentemente si el avion se acababa de construir en Sevilla es logicamente mas probable que Sevilla pueda tener algo que ver que la oficina de EADS en Berlin o una tienda de zapatos en Helsinki.
Eso no quiere decir que la causa final este determinada pero si que es una obviedad que el avion se ensamblo en Sevilla.
Y si el fallo es de Sevilla pues habra que corregirlo.
Este accidente lo esta investigando la CITAAM que es una comision militar

Asi que hasta que se sepan las causas reales no se podran determinar responsabilidades.
De todas maneras si el fallo viene de la fabrica de Sevilla, ahi es Airbus quien sale en la foto que a fin de cuentas es el responsable y debe tener unos controles de calidad adecuados.

Te recuerdo que la decisión de ensamblarlo en Sevilla y no en Tolouse o en Hamburgo fue decisión política y esto puede motivar otra solución política de que se lleve el ensamblaje a otra parte :|

Como bien sabes la investigación técnica es pública y al final la gente hace lo que quiere con ella...

Pues por eso mismo no entiendo ahora todos estos comentarios de que si los alemanes dicen o no dicen.
Aquí lo trascendente es averiguar que ha pasado y evitar que vuelva a pasar.
Donde se ensamblen los aviones es un tema político y no deberia mezclarse con el tema tecnico. Si los socios de EADS quieren mover el ensamblaje a otro lado, lo haran con o sin accidente.
Pero no nos engañemos, si el avion lo acaban de ensamblar en Sevilla y se supone que despues de las pruebas pertinentes lo han autorizado para el vuelo de prueba ahora no se puede pretender que Sevilla no pinta nada en todo esto. Alguna responsabilidad tendran
Ha habido un problema técnico y posiblemente haya detrás de esto un problema organización de Airbus en general.
Aun asi hasta que no se sepa exactamente que sucedio y que componentes fueron afectados y el porque, todo lo que se hable es pura especulacion.
Aqui puede haber desde un defecto de diseño, un defecto de material, un defecto de ensamblaje y 1000 otras posibilidades cada una de ellas con responsables diferentes.

Por supuesto Furia, como bien dices se ensambla aquí pues alguna cosa puede haber tenido que ver. Pero ese titular del periódico es tendencioso y da a entender lo que decía que hay detrás. No se trata del A400, conozco montadores de EADS Getafe y cuentan lo mismo mucho antes de pasar ningún accidente. Alemania ningunea constantemente a la sección española de la empresa, y entre ellos y los franceses están locos por llevarse producciones a sus respectivos países. Un accidente como este, pues es simplemente una excusa para como dice Jazz llevarse esa producción más pronto que tarde.

Por supuesto, si se ha ensamblado en Sevilla algo puede haber tenido que ver, pero ojo, ensamblado en Sevilla o Pernanbuco los técnicos que lo hacen, y más como dice ahí de temas de software, habrán sido formados por Airbus, si es que no hay técnicos extranjeros entre ellos que sería lo habitual, nada que ver con Sevilla, y además eso de "fallo en la instalación del software" suena un poco raro, puede ser el propio software el que tenga problemas y eso tampoco tiene que ver con Sevilla. Un fallo en el ensamblaje querría decir que los operarios que montan el avión (físicamente, no el software) hubiesen tenido algún fallo, pero te digo desde ya que esos operarios trabajan como los mejores o mejor. Sencillamente eso les da igual a los alemanes que sólo buscan excusas desde hace mucho tiempo, e insisto en los alemanes porque los franceses puede que también tengan interés en llevarse a su país las migajas, pero los alemanes son quienes más han tratado a los de aquí, especialmente a los ex-CASA, con la punta del pié como si fuese una empresa tercermundista desde el primer día. Los españoles les han callado la boca muchas veces con buen hacer, y no es que Francia, Inglaterra o la propia Alemania no la hayan cagado como campeones en otras ocasiones que lo han hecho, pero claro si sólo estás buscando una excusa desde el día uno antes o después la encuentras y esta es perfecta, porque ha ocurrido aquí, para echar la culpa a toda la parte española aunque en el proceso intervenga mucha gente de muchas partes y siempre supervisado por la propia Airbus que en el fondo significa la parte alemana de facto. Eso da igual, de cara a la opinión pública tienen su excusa y quizá no será mañana (esperemos), pero irán eliminando poco a poco nuestra parte que tanto les molesta y esto sólo acelera el proceso.

S!

Pues parece que efectivamente se quedó sin motores :( ,

enlace

S!

La dirección de Airbus respalda el trabajo de la planta de Sevilla

-Tom Enders, consejero delegado, defiende la "extrema dedicación" de sus trabajadores

-Considera que la responsabilidad tendrá que asumirla la empresa en su conjunto

-El apoyo se produce después de que un mando cuestionara la 'calidad' del trabajo


El consejero delegado del grupo Airbus, Tom Enders, ha realizado este lunes un respaldo expreso al trabajo que se desarrolla en su planta de Sevilla tras el accidente del A-400M del pasado 9 de mayo -en el que murieron cuatro trabajadores de la compañía y otros dos resultaron con heridas graves-, y después de que un alto directivo de la compañía pusiera en cuestión la calidad del trabajo que se realiza en la factoría sevillana.

En declaraciones realizadas a EL MUNDO a través de su gabinete de prensa, Enders se ha mostrado de acuerdo con las palabras del ministro de Defensa, Pedro Morenés, quien este fin de semana defendía que, con independencia de los detalles de la investigación que aún se desconocen, no es posible limitar la responsabilidad del accidente al trabajo de la planta de Sevilla. "Estoy totalmente de acuerdo con Pedro Morenés. Ésta es una cuestión de Airbus como empresa y no de Sevilla o de nuestros empleados,que trabajan duro y con extrema dedicación en la producción del A-400M", ha afirmado Enders.

Las palabras del alto ejecutivo de Airbus constituyen una desautorización implícita de Marwan Lahoud, responsable de Estrategia de la compañia, quien, en una entrevista a un diario alemán, habló de "un serio problema de calidad en el ensamblaje final" de la aeronave, lo que se interpretó como una descalificación general del trabajo que se realiza en la planta de Sevilla.

Aquella intervención de Lahoud, cuando la investigación judicial aún seguía bajo secreto sumarial, provocó un enorme descontento entre los trabajadores, cuyo comité de empresa mostró públicamente sus quejas. Posteriormente, el presidente de Airbus España y director del programa de aviones militares del grupo, Fernando Alonso, se reunió con la plantilla para expresarle el apoyo de la dirección de la compañía. Los empleados reclamaron entonces una rectificación oficial y un apoyo expreso a la actividad desarrollada en la línea de ensamblaje (FAL), que tiene su sede en la capital andaluza.La reparación pública por las palabras de Lahoud ha llegado finalmente este lunes, con el respaldo ofrecido expresamente por Enders, que también ha elogiado el trabajo del propio Fernando Alonso en la gestión de esta crisis en el proyecto A-400M.

"Fernando Alonso ha gestionado esta crisis muy bien, tanto interna como externamente, con las autoridades españolas y con nuestros clientes del A-400M. Estoy seguro de que, con su liderazgo, extraeremos las conclusiones y lecciones correctas de lo ocurrido", ha añadido Enders.

Por el momento, la única información fidedigna que ha trascendido acerca de las causas del accidente es la que ha proporcionado la compañía a sus clientes, los gobiernos que ya habían recibido alguna unidad del A-400M, y a los que se pidió que revisaran la instalación en la aeronave militar del sistema electrónico que controla el funcionamiento de los motores. Según Airbus, un fallo en ese sistema pudo provocar el bloqueo de tres de los cuatro motores del avión siniestrado, que nada más despegar y una vez adquirida la potencia de crucero, dejaron de responder a las instrucciones del piloto, según se desprende de la información obtenida de las cajas negras del aparato. Asimismo, la compañía asegura que no se ha detectado ningún otro fallo en el resto de los sistemas de vuelo. Las otras unidades del A-400M entregadas han sido también revisadas sin registrarse ningún problema, con lo que lo que se descarta que el accidente se produjera por un problema estructural o como consecuencia de la falta de calidad del proceso de ensamblaje, como había apuntado el director de Estrategia de Airbus.

Reanudación de los vuelos de prueba

Por otro lado, Airbus espera reanudar pronto los vuelos de prueba A400M, allanando así el camino para el rápido restablecimiento de las entregas que fueron suspendidas tras el siniestro de Sevilla.

"Esperamos poder volar nuestro avión de producción pronto. Hay dos aeronaves listas para empezar el proceso de entrega tan pronto como la suspensión temporal de la licencia haya sido levantada", ha explicado este fin de semana una portavoz de Airbus Defence & Space, según informó Europa Press.