La angustia de un fallo de motor.

Pues seguimos con otro accidente, la salida de pista de un B767 de Amazon que ha causado 5 víctimas mortales y 5 heridas, 3 de gravedad



En el min 3.10 se ve como el avión flota y flota. En avherald dejan esta información:

Según los datos del ADS-B, la aeronave aterrizó 4.000 pies (1.130 metros) más allá del umbral (desplazado) de la pista, cuando aún quedaban unos 4.500 pies (1.380 metros) de pista por recorrer, a una velocidad de 160 nudos sobre el suelo. La aeronave cruzó el final de la pista a unos 112 nudos sobre el suelo.

Dejo el metar por si alguien se anima a descifrar el remark
KMIA 061753Z 19017G26KT 10SM TS SCT020CB BKN048 BKN150 BKN250 30/22 A2994 RMK AO2 PK WND 18026/1752 WSHFT 1737 SLP137 TSB12 OCNL LTGICCG E-S TS E-S MOV E CB DSNT NW T03000222 10333 20261 55003 $=

Dejo el metar por si alguien se anima a descifrar el remark
KMIA 061753Z 19017G26KT 10SM TS SCT020CB BKN048 BKN150 BKN250 30/22 A2994 RMK AO2 PK WND 18026/1752 WSHFT 1737 SLP137 TSB12 OCNL LTGICCG E-S TS E-S MOV E CB DSNT NW T03000222 10333 20261 55003 $=

Esto dice la IA:
AO2: Estación meteorológica automática con sensor de precipitación.PK WND 18026/1752: Viento máximo (Peak Wind) de dirección 180° con 26 nudos registrado a las 17:52 UTC.WSHFT 1737: Cambio de dirección del viento (Wind Shift) ocurrido a las 17:37 UTC.SLP137: Presión al nivel del mar de 1013.7 hPa (Sea Level Pressure).TSB12: La tormenta comenzó a los 12 minutos de la hora (es decir, a las 17:12 UTC).OCNL LTGICCG E-S: Relámpagos ocasionales (OCNL LTG) de tipo nube-nube (IC) y nube-tierra (CG) hacia el Este y Sur (E-S).TS E-S MOV E: La tormenta se localiza al Este y Sur, moviéndose hacia el Este.CB DSNT NW: Nubes Cumulonimbus distantes (DSNT) hacia el Noroeste (NW).T03000222: Valores exactos de temperatura y punto de rocío: 30.0 °C y 22.2 °C.10333: Temperatura máxima en las últimas 6 horas: 33.3 °C.20261: Temperatura mínima en las últimas 6 horas: 26.1 °C.55003: Tendencia de la presión atmosférica en las últimas 3 horas: Bajó y luego subió, terminando 0.3 hPa más alta que hace 3 horas.

Una tragedia especialmente cuando las victimas era gente que iba conduciendo su coche por la autovía.
DEP

Se me hace muy raro el ángulo de aproximación que tiene antes incluso de llegar a cabecera de pista con una actitud de morro muy baja para lo que suele ser habitual en este tipo de aeronaves y aproximaciones estabilizadas y tampoco entiendo la razón por la que no hicieron un go-around cuando con la rueda del morro ya en el suelo incluso antes de que el tren trasero de babor tocara el suelo les podría parecer que la pista remanente no era suficiente, pero no se ve en ningún momento del video que se plantearán o intentarán lo del go-around.

Una tragedia especialmente cuando las victimas era gente que iba conduciendo su coche por la autovía.
DEP

Se me hace muy raro el ángulo de aproximación que tiene antes incluso de llegar a cabecera de pista con una actitud de morro muy baja para lo que suele ser habitual en este tipo de aeronaves y aproximaciones estabilizadas y tampoco entiendo la razón por la que no hicieron un go-around cuando con la rueda del morro ya en el suelo incluso antes de que el tren trasero de babor tocara el suelo les podría parecer que la pista remanente no era suficiente, pero no se ve en ningún momento del video que se plantearán o intentarán lo del go-around.

Habrá que ver ese informe, pero vamos, que es una aproximación inestable, se comen media pista, no sacan reversas, ni spoilers está claro... mucho van a tener que explicar esos pilotos.

No es un aterrizaje perfecto... pero un aterrizaje, al fin y al cabo.

Afortunadamente nadie salió herido.

Y lo de asegurar combustible y eléctrico con toma asegurada? tenia todas las pantallas encendidas.

Llevo cuatro días como quien dice haciendo practicas para el PPL en un aeródromo no controlado y ya he visto unas cuantas cosas increíbles...

Entrar en el circuito donde les sale del cimbel y desde una altura enorme
Despegar en helicóptero con un cumulonimbus encima mientras resguardábamos los aviones en el hangar

Y ayer domingo mientras hacia tomas y despegues en el circuito oímos por radio a un grupo de tres aparatos que se acercaban.

Mi instructor que ademas de tener bastantes horas de vuelo fue controlador aéreo me comento que por el tono de voz ya sabia que el primero era experto pero que de los otros no se fiaba.

Asi que salimos del circuito hacia el punto Sierra mientras ascendimos a 4000ft para dejarles el sitio libre, mientras el miraba hacia la parte del circuito donde se supone que estaban yo veo como a mi izquierda apenas unos cientos de pies mas abajo pasa un autogiro disparado en dirección contraria

Eso si, la bronca que le echo por radio fue de ordago.