ARABIAN CAS

Nasios pa matá:

Pues esa parte del briefing no la escuchamos.
Llevabamos solo un tanque ventral pues asi de esta forma ibamos simetricos con 2 armas de precision y 2 de no precision. Ayer me fallo el micro en Discord y tuve problemillas de comunicacion por lo que no me entere de esa parte del briefing y cuando quise preguntar por el armamento, no fue muy fluido.

Pido disculpas a Pegaso al que falle como lider en la segunda entrada al cisterna pues yo tenia 1200 libras mas que el de combustible pero entre primero al cisterna en la primera manguera. MIentras el se colocaba en la segunda manguera yo estaba ya recibiendo combustible y cuando de repente el cisterna se quedo seco, yo tenia casi 9000 y el justo 4000. En otra situacion similar, primero entra el que este mas vacio aunque sean solo 1200 libras de diferencia. Sorry

Gracias tambien a Duende al que mareamos con tantas armas sofisticadas raras pero que se adapto de maravilla y nos dio un gran servicio de JTAC.
Ayer se me hizo rarisimo despegar desde una pista de tierra y aterrizar alli me da casi vertigo
Gracias al Sr Editor por montar esta actividad en tan corto espacio de tiempo y hacerla tan util e interesante.
Me lo pase muy bien, practique cosas que tenia oxidadas y pase un rato con los compis del ESA. Asi que Genial

Bueno tampoco pasó nada; seguiremos trabajando en ello

Pues ayer os llevasteis a un FAC de helicópteros en lugar de un JTAC actualizado, con las consecuencias lógicas y conocidas.

De entrada me hice un lío con la designación de las bombas, fruto del nulo uso que suelo hacer de ellas y que simplificando consideraba las MKxx tontas y las GBUxx con algún tipo de guiado. Dándole un repaso he comprobado mi error y veo las MKxx JDAM, etc. En resumen, decidí prescindir de mi nulo conocimiento del tema y preguntar.

Pero lo que de verdad me dejó noqueado fue la petición de coordenadas con una precisión de centésimas de segundo. Tuve que tirar de todos mis conocimientos oxidados y obsoletos aplicados al terreno y tratar de ver cómo un pisahormigas, tirado en el campo, puede proporcionar una posición con una precisión de 30 cm, el equivalente aproximado a 0,01" si no me equivoco.

Desde luego un tipo con un plano/mapa y unos prismáticos, seguro que no. Incluso con un buen GPS en las mejores condiciones, la mejor precisión previsible sería de alrededor de 3 metros (0,1"), para determinar la propia posición. Luego al trasladar la posición del objetivo a coordenadas, los errores se incrementan. Supongo que unos buenos binoculares de JTAC con GPS y telémetro láser simplifican el proceso y minimizan los errores.

Así que habéis exprimido bien al viejo FAC. Gracias a las herramientas de precisión de DCS y a la información aportada por los pilotos en vuelo se salvó medianamente el asunto.

Lo de la torre de observación haciendo de JTAC fue genial. Aproveché los dos manpads para situarlos al Sur y al Este de los blancos, lo que permitió mejorar la iluminación de algunos de los objetivos.

Otra cosa, es que al principio no tenía muy claro los criterios del editor sobre la organización de las entradas, por eso conforme fue transcurriendo el ejercicio, fui tomando decisiones que flexibilizaron las entradas para ya al final acabar haciendo lo que debería haber hecho desde el principio, que es dirigir totalmente a cada aeronave según mis criterios y las situación e incidencias de cada momento, lo que acabó con un buen ejemplo de COBRA 3 y COBRA 1 pasando a cañón casi en trail. Por mi parte, buen aprendizaje.

Por cierto, viendo la barra de vida de los objetivos hard y soft, no son inmortales, pero si van menguando muy poco a poco, lo que los hace aptos para varias pasadas, no como los helicópteros que se volatilizaron con el primer empujón.

Para terminar un corto y relajante vuelecito por la costa de la isla, hasta el aeródromo, como compensación a tanto jaleo en las Bardenas.

Lo de las coordenadas, entiendo que sería para algún Hornet, ahí el sistema de precisión te pide ajustar bastante, aunque siempre puedes aplicar el dogma del "punto gordo" y meterle un "siempre socorrido" 00.