Curioso Helicóptero

Me he encontrado con un vídeo de un helicóptero con una configuración de rotores muy particular y curioso.

Dodo, Furia, ¿qué nos podéis contar al respecto?

Ya habia visto videos y fotos de este cacharro con esas lineas tan moennas :D

El tema de los rotores entrelazados es la gran capacidad elevadora y estabilidad.
Y que no es algo nuevo de ahora, empezaron con esto hace varias decadas
Antes de ese; Kaman Aircraft ya tenia el HH-43 Huskie.


Este que has puesto Inter, creo que lo usan para temas de construccion.

Pero como has dicho, a ver si dodo o furia se pronuncian que seguro que nos ilustran mucho mejor y estos temas me encantan ;)

Interesante, Leji, gracias. ;)

Los rotores sincronizados o entrelazados son el santo y seña de Kaman aunque esta configuracion la ideó Anton Flettner, plasmada en su Kolibri. Kaman tuvo cierto éxito entre los años cuarenta y setenta con el HTK-1, el HH-43 Husky y finalmente con el SH-2 Seasprite. Aunque en el Seasprite abandonó la configuración de rotores sincronizados.

El K-1200 conocido comercialmente como K-MAX es el ultimo desarrollo hasta la fecha de Kaman. Su primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1992 y fue certificado por la FAA en 1994. El K-MAX es un helicóptero específicamente pensado para alzar cargas en eslinga. Tan estrecho o más que los bélicos helicópteros de ataque, solo requiere de un piloto e incluso ni eso, debido a que puede ser controlado por control remoto.

Esta propulsado por un turboeje Honeywell T-53-17 que da 1.800 Shp. Aparte de ser peculiar por los rotores sincronizados y por ser tan estrecho, lo más asombroso de este aparato es que es una autentica bestia, el peso en vacío de la aeronave es de 2.334 kg. En eslinga puede cargar 2.722 kg, dejando el remanente hasta llegar a los 5.443 kg para el resto a distribuir entre peso del piloto y combustible (700 kg de combustible máximo). (ISA 15+,nivel del mar). A 15.000 ft carga unos 1.900 kg, lo dicho, una bestia parda. Se han construido mas de 40 unidades del K-Max. Solo este año se van a entregar unas 6 unidades.

Como dice Leji, se emplea mucho en construcción (oleoductos y gasoductos, lineas de alta tensión, antenas...). También es ideal como helicóptero contraincendios.

Buena información. Zeta, muy interesante.

Me he encontrado con un vídeo de un helicóptero con una configuración de rotores muy particular y curioso.

Dodo, Furia, ¿qué nos podéis contar al respecto?

Basicamente lo dicho, una plataforma estable para cargas pero que no ha tenido mucho exito a nivel comercial.
Poca carga util para el mercado civil y no puede hacer otro tipo de operaciones comerciales (pasajeros, ambulancia ect)
Ahora mismo en el sector civil de carga se trabaja para cargas ligeras con el AS350B3e que levanta mas de 1 Tonelada. Los AS332 que van por encima de las 3 Toneladas y los KA32 que llegan en el mejor de los casos a las 5 Tn.
Tambien se usan Sokol y UH-1H. Todos estos helicopteros pueden realizar muchos tipos diferentes de operaciones no solo carga externa y por eso desbancan al Kamax.
Creo haber leido que hay que volar con cuidado esta maquina con cierto tipo de maniobras bruscas con fuertes virajes descargado el rotor de G pero no lo he volado nunca asi que no puede asegurarlo.
De una forma u otra este sistema de rotor no ha sido un exito comercial y con la excepcion de este fabricante no hay nada en el horizonte parecido o similar.

Gracias por tu aclaración, Furia. Hemos aprendido mucho de este modelo, y del panorama de "carga" de los Helis. ;)

El rotor de cola eléctrico de Bell