Cono de escape motor Jet

[InterceptoR]

Tengo mucha curiosidad por saber qué es o para qué sirve el orificio del cono de escape de un motor turbofan.

Adjunto una imagen:



Se puede observar, desde fuera hacia dentro, la salida de aire de derivación del ventilador ("Fan"), luego el escape de los gases del núcleo y, por último, está el cono que sobresale en la parte posterior, que tiene un orificio. Y es eso lo que no sé para que es. :)


EDITO:

He encontrado esto en inglés, a ver si lo puedo digerir correctamente:

"In some configurations, a small hole is located in the exit tip of the cone. This hole allows cooling air to be circulated from the aft end of the cone, where the pressure of the gases is relatively high, into the interior of the cone and consequently against the face of the turbine wheel. The flow of air is positive, since the air pressure at the turbine wheel is relatively low due to rotation of the wheel; thus air circulation is assured. The gases used for cooling the turbine wheel return to the main path of flow by passing through the clearance between the turbine disk and the inner cone. The exhaust cone assembly is the terminating component of the basic engine. The remaining component (the exhaust nozzle) is usually considered an airframe component.".

Deduzco de la información que nos pasas que la finalidad es permitir el paso de aire desde el extremo posterior del cono hacia el interior de la turbina y refrigerar la cara o lado POSTERIOR de la rueda.

Básicamente refrigera las últimas etapas de la turbina por la zona donde no pasa el flujo de aire. Incluidos rodamientos del eje.

Es fácil ver por ahí dentro del cono, en la inspección exterior, trazas de aceite.

Gracias por vuestras respuestas, ya he despejado una de mis grandes dudas sobre el cono. ;)

Tengo una foto muy chula del interior del "pitorro", ya la subiré.

Hoy he visto un vídeo que me resuelve la duda al 100 %.

El objetivo de ese tubo es el de sacar parte del aire, que estuvo mezclado con el aceite para refrigerarlo, por la parte posterior utilizando el eje hueco del motor. Por eso vemos trazas de aceite en el interior del tubo de la parte posterior del motor.

El sistema que se encarga de separar el aire mezclado con el aceite a veces deja escapar un poco de aceite, y éste tiende a evaporarse por el calor, por eso vemos, también, que sale humo oscuro de dicho tubo.

Entre el consumo normal de aceite y la pequeña pérdida que tiene debido a lo anteriormente comentado, el motor pierde medio litro por cada hora de vuelo (según el piloto que da el dato en su vídeo).

Impresionante el sistema de lubricación del motor.

What is that TUBE at back of the B737 JET engine?!