Academia
F14 - RAG NAS MIRAMAR-SENAKI
Caldero
Cadete
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Lo siento @Mosquito , un abrazo y mucho ánimo a todos
"Me gustaría volar al menos una vez al día" (John Travolta)
Zappa
Piloto
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@Mosquito mucho animo a ti y a toda tu familia.
Un abrazo.
Un abrazo.
Mosquito
Piloto
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Muchas gracias, chicos. Un abrazo
Pegaso
Instructor
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Un fuerte abrazo Mosquito.
".....donde sea, cuando sea....."
Tulkas
Piloto
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DEBRIEFING 021126 - GUNSLINGER 21 @Pegaso
Virajes de max.rendimiento: Corrigiendo la entrada en cada intento sucesivo para coordinar el g-onset con la postcombustion para manter la velocidad. Corrigiendo tambien el exceso de Gs que sangraba demasiada velocidad en algunos de los primeros intentos. Muy buen tracking del horizonte en general, que es una de los pricipales elementos que se tienen como objetivo. Un ultimo viraje a la izquierda perfecto. El unico a la derecha mejorable pero dentro de parametros.
Maniobras airwork: En general un poco de dispersion, algunas muy buenas con parametros clavados con otras cerca pero fuera de los parametros aceptables, ninguna ejecutada de manera que resulten inseguras. Exceso o falta de Gs y AoA son los fallos mas comunes a la hora de ajustar las maniobras con algun caso ocasional de fijamiento en un parametro con resultado de dejar ir los otros. Hay que asegurarse y entrenar el patron de escaneo constante de los instrumentos principales y la memoria muscular. Muy cerca del limite para dar la sesion por pasada, se espera que con un par de vuelos mas sea suficiente.
Field Carrier Landing Practice: Pobre control de la altitud tras la rotura. Ensuciar el avion de forma ordenada rotura IDLE-Aerofreno, 300kts abrir alas, 250kts tren abajo, 220kts flaps, DLC. anticiparse al aumento de sustentacion por la apertura de las alas para evitar el ganar altura. No dejar entrar el avion entrar en una situacion SLOW (AOA verde, demasiado alto) y corregirlo inmediatamente disminuyendo el AoA, morro abajp. Se recomiendan practicas para encontrar la linea base de motor (FF) en configuracion de aterrizaje, morro a 10 grados volando a nivel y morro a 7.5 grados con un descenso de 650fpm.
NOTA GENERAL A RIOS:
El Squawk no solo hay que colacionarlo sino introducirlo en el transpondedor. De momento solo utilizamos un codigo transponder civil en modo Charlie, que se corresponde con el modo 3/A de los transponderdores militares.
De modo que:
-Introducimos nuestro codigo en los digitos marcados con MODE 3/A
-Activamos el modo 3/A y modo Charlie (altitud) con los switches correspondientes (M-3/A y M-C en ON)
-Ponemos el MASTER en NORM
Virajes de max.rendimiento: Corrigiendo la entrada en cada intento sucesivo para coordinar el g-onset con la postcombustion para manter la velocidad. Corrigiendo tambien el exceso de Gs que sangraba demasiada velocidad en algunos de los primeros intentos. Muy buen tracking del horizonte en general, que es una de los pricipales elementos que se tienen como objetivo. Un ultimo viraje a la izquierda perfecto. El unico a la derecha mejorable pero dentro de parametros.
Maniobras airwork: En general un poco de dispersion, algunas muy buenas con parametros clavados con otras cerca pero fuera de los parametros aceptables, ninguna ejecutada de manera que resulten inseguras. Exceso o falta de Gs y AoA son los fallos mas comunes a la hora de ajustar las maniobras con algun caso ocasional de fijamiento en un parametro con resultado de dejar ir los otros. Hay que asegurarse y entrenar el patron de escaneo constante de los instrumentos principales y la memoria muscular. Muy cerca del limite para dar la sesion por pasada, se espera que con un par de vuelos mas sea suficiente.
Field Carrier Landing Practice: Pobre control de la altitud tras la rotura. Ensuciar el avion de forma ordenada rotura IDLE-Aerofreno, 300kts abrir alas, 250kts tren abajo, 220kts flaps, DLC. anticiparse al aumento de sustentacion por la apertura de las alas para evitar el ganar altura. No dejar entrar el avion entrar en una situacion SLOW (AOA verde, demasiado alto) y corregirlo inmediatamente disminuyendo el AoA, morro abajp. Se recomiendan practicas para encontrar la linea base de motor (FF) en configuracion de aterrizaje, morro a 10 grados volando a nivel y morro a 7.5 grados con un descenso de 650fpm.
NOTA GENERAL A RIOS:
El Squawk no solo hay que colacionarlo sino introducirlo en el transpondedor. De momento solo utilizamos un codigo transponder civil en modo Charlie, que se corresponde con el modo 3/A de los transponderdores militares.
De modo que:
-Introducimos nuestro codigo en los digitos marcados con MODE 3/A
-Activamos el modo 3/A y modo Charlie (altitud) con los switches correspondientes (M-3/A y M-C en ON)
-Ponemos el MASTER en NORM
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