Vuelo en Abierto

Podrías haber dibujado la torre

Yo creo que el problema que comenta Topo es que en el documento del briefing no se mencionaba la torre como punto de referencia.

Sí que se indicó en el briefing por discord, que si no me equivoco estaba en nuestro waypoint 4 coincidiendo con nuestro punto PESEBRE, pero con el agobio por los problemas con la radio, con el kiowa inchable, el DCS que no va... pues se te olvida.

Por eso comentaba que la reunión prevuelo también trata de comentar entre todos la maniobra y cómo ejecutarla para que luego cuando “el cubo cuando se empieza a llenar” con problemas sobrevenidos exista una clara coordinación o al menos se haya intentado

[Topo]

Creo que ya lo han comentado, pero a ese dibujo le falta que hubieras pintado la torre...

Igual no me he explicado bien, no es un problema en absoluto y estoy de acuerdo en que se puede hacer un trabajo personal previo para localizar los puntos y poner en común en el post del VEA los puntos para preparar mejor el vuelo. ¡Me lo anoto! @flankercobra Para mi la diversión incluye leer el briefing, sacar el resumen, memorizar cosas básicas, hacer chuletas... vamos, que abrir el mapa, buscar el punto de misión anotar coordenadas y preparar la hoja de precarga de puntos de interés es también "juego". Para el próximo vuelo lo haré

Voy a echarme un ojo a la documentación subida, la de preparación de misión está en abierto (al menos hay una) que cuanto más mejor. Aunque luego durante la misión hay muchas tareas que hacer y las propias del aparato aún no las tengo automatizadas, no he hecho memoria muscular, por ejemplo estoy volando sin radar para poder centrarme en otras cosas que son más importantes respecto al workflow del vuelo y trabajo en equipo (además así voy más ligero para subir montañas)

Estoy malacostumbrado a que en las campañas y las misiones me den ese trabajo hecho. Pero vamos, con la información de inteligencia que da @MicMic , las fotos dela misión y mapas... sacar las coordenadas y preparar los puntos de interés es sencillo. Otra cosa es que la inteligencia sea verdad... y no haya un shilka aparcado debajo de la torre del que nadie ha oído hablar...

¿Es ya Enero?

@Topo Para este tipo de cosas solemos usar esta aplicacion DTC-DCS que te permite facilmente añadir graficos y puntos de referencia en tu TDC y base de datos.
Yo en las campañas que organizo y cuando lo considero util, proporciono un fichero DTC para cargar en el helicoptero.
Por cierto no siempre te van a dar las coordenadas en MGRS. Aqui se espera que un tripulante de Apache tambien pueda trabajar sin problemas con coordenadas de Latitud y Longitud, Especialmente cuando operamos con otro tipo de aeronaves o JTAC que nos pueden pasar informacion en otros formatos.



Lo puedes descargar AQUI

@Topo Para este tipo de cosas solemos usar esta aplicacion DTC-DCS

¡Excelsior! Visto. Es sencilla de manejar, admite copiar pegar desde la caja de información del mapa F10 (coordenadas con ALT+Click y Copy) y permite crear lo que sea para el Apache seleccionando directamente en los desplegables.

Pues perfecto para el Apache, ahorra bastante tiempo. Al siguiente VEA monto el cartucho... aunque sea una TDK de 90 que tenga en la cara B canciones de Gansanrouses y Bonyovi. Gracias @Furia

El primer VEA del año será el martes 21 de enero.

Aún en formato misión "oficial", no deja de ser un vuelo en abierto en el que el objetivo no es completar la misión asignada, sino que los aspirantes lo pasen bien.

Como siempre, podéis elegir el módulo que queráis, (los aspirantes en el que estén más cómodos), pero sería bueno evitar secciones dis-similares. (En el calendario el único tipo de aparato disponible es NAVE).

Recordad apuntaros en el calendario Y en este hilo, informando del módulo a usar.

Dadle un vistazo a la documentación del escuadrón (que cita otros simuladores, pero cuya filosofía es la misma) para saber por donde van los tiros y no dudéis en preguntar cualquier cosa que no tengáis clara.

Recordad que la participación en los VEA no es un examen, sino una forma más directa de conocernos y poder ser invitado a formar parte del grupo. Es importante que los aspirantes vuelen con el avión que mejor dominen. No es un vuelo de entrenamiento, aunque echaremos una mano en lo que sea posible; y para los "perdidos" del escuadrón, es un buen momento para "reengancharse" a los vuelos.

Nos vemos en los cielos virtuales.