CAPTURAS DE MISIONES...., Y OTRAS IMÁGENES (OJO MÓVILES).

Gracias @Caldero

Ayer me confundí con las radios.

Salida, torre, tierra sin problemas...

Pero en el aire, no fui capaz de contactar con AWACS ni en el canal de su agencia y con un check in.
Lo escribo por otro lado la duda cuando tenga tiempo!

Pues al final, hemos salido a volar los Cobras.

@RHK111 como Cobra 2 al final ha podido participar, así que hemos dejado los L39 en base y hemos decidido completar el vuelo con los MiG29.

Hemos entrado en nuestras cabinas con una lluvia ligera..., los cadetes con sus instructores ha encedido los motores de los cuatro Albatros y poco a poco han ido abandonando el corral ESA de Laage para la cabecera de la pista 10.

Desde el estacionamiento alfa del corral ESA hemos visto como han ido despegando 1+1+1+1 momento en el cual comenzábamos a hacer taxi hacia la 10.



Hemos tenido que editar el cartucho, aunque el vuelo lo podíamos completar con los RSBN....

Una vez en el aire la meteo, como de costumbre, ha sido la gran invitada a nuestra misión, dos capas espesas de nubes, la primera desde 300 m hasta unos 1100 m y la segunda de 4000 hasta los 6000.

Los cobras hemos ejecutado un despegue 1+1 en visual con una masa nubosa a unos 10 Km entrando por la 27...., pero que no ha sido factor para reunirnos y realizar un ascenso hasta el punto de rendez vous con los aviones de la división de instrucción.

Una vez en visual con ellos hemos abandonado el patrón y ellos han formado en battle o fluid four, al gusto del lector, poco a poco hemos ido ascendiendo hasta 6000 metros..., afortunadamente el MiG29 para nuestra configuración podía mantener los 340 Km/h de indicada..., costaba, pero hemos hecho buenas manos.




Una vez en la vertical de Briest, los Burav (indicativo de los Albatros de instrucción) se despiden y vuelan hacia Dessau; nosotros realizamos una aproximación IMC por aeronave para la toma por la 07 de Briest.

Un campo muy interesante y muy chulo...., como decía RH, con mucho material para que lo roben los chatarreros, jijiji.




Rearmamos y repostamos y alineamos en pista, en esta ocasión el campo estaba empezando a crubrirse por lo que hacemos una salida 1+1 IMC, con reunión en la vertical de la radioayuda de Brieste a 2500 metros que era la primera altura libre de nubes



Desde ahí nos dirigimos al campo de tiro de Menwhikel (o como se escriba correctamente que ahora no lo recuerdo), donde realizamos un descenso para comprobar si es viable el ejercicio. Comprobamos que podemos realizar el patrón de cohetería y cañón con seguridad y realizamos 8 eventos por avión, lo cual para las condiciones de meteo y lo exigente de los circuitos planteados nos dejó muy buen sabor de boca.

Nuevo ascenso en IMC y reunión sin novedad.

Desde ese punto nos trasladamos a Dassau y realizamos un arco DME a 60 Km para realizar una aproximación en formación con intenciones de comprobar si hay condiciones IMC o VMC. Contactamos con torre la cual nos autoriza a la aproximación y vemos que la toma visual en viable, además para nuestra sorpresa vemos que los Burav aún no habían tomado. Nos mantenemos en el circuito visual y vemos como los cuatro toman, con bastante maestría por cierto, y como van librando pista.

Un tráfico corto de Cobra 1, Cobra 2 detrás y tomamos por la 09 de Dessau. Un campo también muy bonito (como todo en este mapa). Y el final del vuelo todo un espectáculo, la iluminación de las ciudades justo al despegar de Briest, los detalles de las farolas del perímetro del campo de tiro, volar sobre nubes y ver debajo la ciudad de Magdeburgo toda iluminada, el campo de Dessau...., los euros mejor gastados de lejos en cuanto a mapas.




Muy buen vuelo @RHK111

Pues al final, hemos salido a volar los Cobras.

@RHK111 como Cobra 2 al final ha podido participar, así que hemos dejado los L39 en base y hemos decidido completar el vuelo con los MiG29.

Hemos entrado en nuestras cabinas con una lluvia ligera..., los cadetes con sus instructores ha encedido los motores de los cuatro Albatros y poco a poco han ido abandonando el corral ESA de Laage para la cabecera de la pista 10.

Desde el estacionamiento alfa del corral ESA hemos visto como han ido despegando 1+1+1+1 momento en el cual comenzábamos a hacer taxi hacia la 10.



Hemos tenido que editar el cartucho, aunque el vuelo lo podíamos completar con los RSBN....

Una vez en el aire la meteo, como de costumbre, ha sido la gran invitada a nuestra misión, dos capas espesas de nubes, la primera desde 300 m hasta unos 1100 m y la segunda de 4000 hasta los 6000.

Los cobras hemos ejecutado un despegue 1+1 en visual con una masa nubosa a unos 10 Km entrando por la 27...., pero que no ha sido factor para reunirnos y realizar un ascenso hasta el punto de rendez vous con los aviones de la división de instrucción.

Una vez en visual con ellos hemos abandonado el patrón y ellos han formado en battle o fluid four, al gusto del lector, poco a poco hemos ido ascendiendo hasta 6000 metros..., afortunadamente el MiG29 para nuestra configuración podía mantener los 340 Km/h de indicada..., costaba, pero hemos hecho buenas manos.




Una vez en la vertical de Briest, los Burav (indicativo de los Albatros de instrucción) se despiden y vuelan hacia Dessau; nosotros realizamos una aproximación IMC por aeronave para la toma por la 07 de Briest.

Un campo muy interesante y muy chulo...., como decía RH, con mucho material para que lo roben los chatarreros, jijiji.




Rearmamos y repostamos y alineamos en pista, en esta ocasión el campo estaba empezando a crubrirse por lo que hacemos una salida 1+1 IMC, con reunión en la vertical de la radioayuda de Brieste a 2500 metros que era la primera altura libre de nubes



Desde ahí nos dirigimos al campo de tiro de Menwhikel (o como se escriba correctamente que ahora no lo recuerdo), donde realizamos un descenso para comprobar si es viable el ejercicio. Comprobamos que podemos realizar el patrón de cohetería y cañón con seguridad y realizamos 8 eventos por avión, lo cual para las condiciones de meteo y lo exigente de los circuitos planteados nos dejó muy buen sabor de boca.

Nuevo ascenso en IMC y reunión sin novedad.

Desde ese punto nos trasladamos a Dassau y realizamos un arco DME a 60 Km para realizar una aproximación en formación con intenciones de comprobar si hay condiciones IMC o VMC. Contactamos con torre la cual nos autoriza a la aproximación y vemos que la toma visual en viable, además para nuestra sorpresa vemos que los Burav aún no habían tomado. Nos mantenemos en el circuito visual y vemos como los cuatro toman, con bastante maestría por cierto, y como van librando pista.

Un tráfico corto de Cobra 1, Cobra 2 detrás y tomamos por la 09 de Dessau. Un campo también muy bonito (como todo en este mapa). Y el final del vuelo todo un espectáculo, la iluminación de las ciudades justo al despegar de Briest, los detalles de las farolas del perímetro del campo de tiro, volar sobre nubes y ver debajo la ciudad de Magdeburgo toda iluminada, el campo de Dessau...., los euros mejor gastados de lejos en cuanto a mapas.




Muy buen vuelo @RHK111

¡Enhorabuena!

Ponte fuerte pronto!!!!!!

Que te esperamos en Dessau!!!!!!

Gracias @Caldero

Ayer me confundí con las radios.

Salida, torre, tierra sin problemas...

Pero en el aire, no fui capaz de contactar con AWACS ni en el canal de su agencia y con un check in.
Lo escribo por otro lado la duda cuando tenga tiempo!

Hola

El AWACS no siempre esta en el aire, e incluso estándolo, puede que no este "on station"

Cuando se active oiras su callsign + SUNRISE. Cuando finaliza su ventana oiras su callsign + MIDNIGHT

Y creo que no es necesario hacer CHECK IN con el, aunque yo lo hago (solo en las BARCAPS y HAVCAPS)

El CHECK IN es necesario con el JTAC

Saludos!