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Perdonad que lo pregunte aquí, pero no encuentro ahora el hilo de preguntas tontas.

Ya son varias veces que cazas C-15 y C-16 vienen a tomarse el cochinillo aquí a Valladolid, pero tras hacer la rotura para el aterrizaje, tienden a hacer un Touch and Go para luego aterrizar de verdad. Que sentido tiene esa maniobra?

Llegan en formación cerrada y hacen la rotura, cogen separación entre ellos; luego es posible hacer el Touch and Go. Practican "el doble". Formación cerrada y rotura y Touch and Go.

Perdonad que lo pregunte aquí, pero no encuentro ahora el hilo de preguntas tontas.

Ya son varias veces que cazas C-15 y C-16 vienen a tomarse el cochinillo aquí a Valladolid, pero tras hacer la rotura para el aterrizaje, tienden a hacer un Touch and Go para luego aterrizar de verdad. Que sentido tiene esa maniobra?

Cuando yo estaba aprendiendo a volar por Córdoba, lo que haciamos era roll and go, ya que así estás haciendo ejercicios de tomas y despegues sin tener que hacer una parada "total" del avión.

... Entrenas la rotura de la formación.
... Hacer un circuito
... Haces una toma
... Aprovechas la toma para hacer un despegue
... Vuelves a practica un cirucito
... Haces parada total.

Aquí en Ciudad Real tenía un amigo que trabajaba y me enviaba videos de los EFA haciendo justo eso, aprovechaba pistas largas de aeropuertos "fantasmas" para hacer roturas y tomas sin llegar a parar los aviones.

Pero esa es mi experiencia con un ULM y lo poco que he visto o veía en el aeropuerto de Ciudad Real.

Pd.: tu virtualmente también lo has hecho en el CBO del F4U

Me parece un pedazo de canal

ENLACE

Otra entrevista de Mooch muy buena para ver las misiones de verdad "desde dentro".

Piloto de Hornet en el segundo dia de Desert Storm, BE todavia no es un concepto asentado entre los pilotos de la Navy y falla en entender que tiene un bandido casi encima mientras se pode en modo AG para soltar 4xMk84 en una pista iraqui, hasta que finalmente AWACS le comunica directamente que tiene al bandido en el morro a tan solo 15 millas, en caliente. Un Mig21 a Mach 1,3 directo hacia el...

Otra entrevista de Mooch muy buena para ver las misiones de verdad "desde dentro".

Piloto de Hornet en el segundo dia de Desert Storm, BE todavia no es un concepto asentado entre los pilotos de la Navy y falla en entender que tiene un bandido casi encima mientras se pode en modo AG para soltar 4xMk84 en una pista iraqui, hasta que finalmente AWACS le comunica directamente que tiene al bandido en el morro a tan solo 15 millas, en caliente. Un Mig21 a Mach 1,3 directo hacia el...

Pero no te quedes ahí, sigue sigue :P

Se juegan su vida por salvar a otros en un aparato precioso y efectivo.