DCS World

Creo que había por ahí una tarjeta con las altitudes y velocidades estandarizadas para el repostaje ..., de hecho creo que la subí yo...., pero no la encuentro.

:roll: :roll: :roll: :roll:

edito:

Entonces si para que te libere la canasta te tienes que poner como si tuviera pértiga, supongo que no permitirá repostajes de dos a la vez... :? En todo caso, vaya chapuza, la verdad...

Además, si no estoy equivocado, el editor pone las velocidades en GS, por lo que tienes que ir haciendo cálculos o prueba/error.

Si realmente no estoy equivocado en lo anterior, ¿tan dificil es que la velocidad en el editor sea de IAS? :evil:

Yo lo he probado y me da el clear contact sin ningún problema detrás de la góndola alar.

No he necesitado ponerme en el centro para nada. Por otro lado si lo pones más bajo, a unos 20.000 o 22.000 pies yo he estado repostando de forma mucho más sencilla sin entrar casi en pérdida como con el Hércules, en torno a la 300 nudos.

Y lleva 1 segundo poner un avión a una altitud y una velocidad GS X, entrar en la misión y ver en la barra de información la IAS y ajustarla. Un segundo.

Entonces si para que te libere la canasta te tienes que poner como si tuviera pértiga, supongo que no permitirá repostajes de dos a la vez... :? En todo caso, vaya chapuza, la verdad...

Bueno es gratuito y funciona aunque supongo que esto lo areglaran asi como el efecto visual de punta de ala y el vortice condensado que aparece un poco desplazado.
Lo del la zona de pertiga para que te reconozca no es un gran problema, es moverse debajo haces pre-contact y te desplazas a la cesta de derecha e izquierda, no deberia ser problema usar las dos por este tema

Furia, que no, que no hace falta. Y si, permite dos a la vez al mismo tiempo uno en cada cesta.

Mira que liáis al personal. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Dos segundos en comprobar la IAS. Metes un MPRS, lo pones a 22.000 pies y le asignas una GS aproximada. Entras en la misión, le das a F2 y....TACHÁN ¡¡¡¡ La IAS bien clarita.



Condiciones ideales de repostaje, 300 nudos y 22.000 pies. Bastante mejor que para el Harrier y el Hércules a 200 nudos y casi en pérdida.

Y secuencia donde te da el Clear Contact perfectamente desde detrás de las cestas sin ir al medio.

Petición de repostaje:



Clear Contact concedido:







Yo no veo la chapuza por ningún sitio. ;)

Bueno a mi no me reconocia para Pre-Contact detras de la cesta esta tarde ni siquiera acercándome de forma exagerada y sin embargo detras de la pertiga si lo hacia a la primera. Sera que el mio esta bugeado.

Lo de que un Hercules entra en perdida a 200 nudos no es cierto cuando la perdida de un Hercules es alrededor de los 100 nudos. Los paracaidistas saltan a 120 nudos asi que no te preocupes que a 200 nudos va al doble de la velocidad de perdida

Lo de lo de 300 nudos para el harrier igual no es tan buena idea porque cuando tengais que ir a cazar al cisterna con poco combustible y este alejandose a 300 nudos vais a tener que meter gases y gastar mucho combustible para interceptarlo y manteneros con el mientras vais repostando de dos en dos.

Normalmente las velocidades de los holding de AAR se hacen próximas a la velocidad de máximo endurance de las aeronaves que repostan pues en ocasiones son paquetes grandes y tardan un rato en repostar o se quedan cerca del tanker. El factor a tener en cuenta es gastar el minimo combustible, mantenerse en el aire el maximo posible y no importan mucho las millas que se recorren.
La tabla que ha puesto Flanker da los maximos y minimos y que yo sepa normalmente se acercan dentro de esos limites a la velocidad de maximo endurance de los participantes, se trata de estar en el aire lo máximo posible.

El que casi entra en pérdida es el Harrier, no el Hércules, le cuesta muchísimo mantenerse a 200 nudos limpio y con una carga de armas. Es muy incómodo de manejar a tan poca velocidad para hacer el repostaje.

Pero bueno disponer de un Tanker rápido que te permite repostar más alto y más rápido que el Hércules para luego ponerlo a los mismos 200 nudos me parece no aprovechar lo que nos ofrece el MPRS.

Si hay que ponerlo a 400 nudos se le pone sin problema. ;)
Me adapto a las necesidades operacionales que se soliciten

A los Harrier para Blue Waters nos va a tocar seguir sufriendo con el Hércules. :D

Pero si tenemos la suerte de poder usar el KC-135 todo lo que sea más cerca de 300 nudos que de 200 nos vendrá bien.

También es importante poner tramos de repostaje pequeños, para que no hayan tramos de alejamiento muy exagerados... Y si toca repostar en viraje, para eso estamos practicando!! :P ...
Y si es posible en perpendicular a la ruta, así no hay ni alejamiento ni acercamiento, aunque no siempre se puede...