DCS World

Si, pero hace unos días comentaba que estos aspectos del modelo 3D de daños no se ajusta a los modelos de daños en cuanto al codificado del modelo de vuelo con daños....

Por ejemplo en el Spitty es muy evidente que los daños reflejados en el 3D no se corresponden a como está volando el objeto.

Jajaja Furia, el viejo ejemplo del épico F-15 sin ala.

Vamos que si ED hace los modelos de vuelo basandose en estos legendarios y épicos sucesos de la naturaleza.... :mrgreen:

Yo creo más bien que el F-18 tiene todavía un poquito de Hollywood style encima :lol: :lol:

Jajaja Furia, el viejo ejemplo del épico F-15 sin ala.

Vamos que si ED hace los modelos de vuelo basandose en estos legendarios y épicos sucesos de la naturaleza.... :mrgreen:

Yo creo más bien que el F-18 tiene todavía un poquito de Hollywood style encima :lol: :lol:

Igual es que los aviones de combate diseñados por McDonnell Douglas tienen estas caracteristicas de vuelo :P
La realidad es que ese F-15 volo sin el ala, pero vaya el DCS F/A-18C es un modulo en Early Access asi que de momento es lo que hay. No se ni porque se comenta.

La verdad es que la aerodinámica de un caza puede dar sorpresas, volar con un ala, ángulos de ataque imposibles pero reales. No se como será pasar eso a un modelo de vuelo de un ordenador pero para eso es un simulador, para que represente lo mas fielmente posible la realidad. ¿no?. :D

Hace poco un amigo tuvo un impacto en el ala con un buitre que le dejó una buena abolladura en el borde de ataque provocando serios problemas de control que estuvieron a punto de estrellarlo. Al igual que el F15 mantuvo la velocidad elevada el la aproximación y solo quitó potencia sobre la pista quedando todo en susto, pero si eso pasa con una abolladura imaginad lo que es perder un pedazo del ala.

Desde entonces le tengo mas respeto a los compañeros con plumas.

No es por ser pesado pero es que eso ya ha pasado en la realidad.

Yo creo que aún tienen que mejorar.

Como decía y en los molinetes es mucho más evidente, no coincide lo que se representa en el modelado 3D con el codificado del modelo de vuelo.

Por ejemplo se ve muy claro en el incendio del plano. El fuego está simulado sobre un trozo de ala que ya no está en el modelo 3D.

Lo que interesante sería, si el modelo de vuelo actual considera que la superficie real de sustentación es la que vemos o es la que se considera sumando el trozo de plano "invisible".

Y en los molinetes es mucho más acentuado; se da el caso de un Spitty sin piloto con un solo plano y sin motor que cae en un descenso controlado hasta el mar. Ahí también se da que el fuego del plano que no tiene "nace" de un lugar diferente como si en realidad tuviera más superficie alar que la que se representa en el modelo 3D

Sacado de una web ;)

Cuando un avión resulta dañado en vuelo por acción de un enemigo, por una colisión, o por algún fallo estructural, en ocasiones sería posible que siguiera volando, aunque lo que suele suceder es que el piloto sobrerreacciona, lo que es bastante normal en las circunstancias, y pierde el control de aparato.

Teniendo esto en cuenta la DARPA está ensayando un sistema conocido como Athena destinado a proporcionar a los aviones una tolerancia a los daños que les permita seguir volando y aterrizar en estos casos.

Para ello Athena monitoriza en todo momento los parámetros de vuelo del avión y en cuanto detecta una modificación importante adapta y modifica el sistema de control de vuelo sobre la marcha para mantener el control más allá de lo que un piloto sería capaz de hacer.


En Damage tolerance se puede ver un vídeo en el que a un modelo de un F-18 se le desprende más de un 60% de su ala derecha, momento en el que el Athena toma el control del aparato estabilizándolo y llevándolo de nuevo hasta la pista utilizando el GPS y el sistema de navegación inercial de este.

En principio Athena estçá pensado para los aviones de combate, también podría ser adaptado para los aviones comerciales, y aunque obviamente no puede asegurar la supervivencia del avión ante cualquier circunstancia desde luego parece que podría ser una contribución importante a la seguridad de los aviones.

De todos modos, a Zivi Nedivi, un piloto de F-15 de las fuerzas aéreas de Israel parece que no le haría falta un sistema de estos, ya que cuando su avión chocó con un A-4 durante un ejercicio y perdió prácticamente toda el ala derecha salvo aproximadamente los 60 centímetros más próximos al fuselaje a causa de la colisión fue capaz de retomar el control y de llevarlo de vuelta a tierra como se puede ver en F-15 minus a wing



Aún así, el propio Nedivi dice que si lo hizo fue porque con todo el combustible que se estaba escapando por los conductos abiertos no vio que le faltaba un ala y no era consciente de cómo estaba volando y que de haberlo sabido probablemente habría saltado.

Los propios ingenieros de la McDonnell-Douglas que vinieron a echarle un vistazo al avión días después no se creían lo que había pasado, aunque al final llegaron a la conclusión de que el F-15 tiene un fuselaje tan ancho que si vuelas muy rápido es como si fuera un cohete y en realidad no necesitas alas.

Chairman dice: «Impresionante la demostración del F-18. Sin embargo, me gustaría que se recuerden un par de cosillas: Estos aviones estan diseñados para ser inestables, por lo que no me extraña que sean capaces de seguir bajo control en las condiciones dadas, como se demuestra. Además, como se comenta para el F-15, son prácticamente cohetes más que aviones cuando se les aplica toda la potencia disponible, sin olvidar que sus fuselajes suelen estar diseñados como cuerpos autosustentadores. Finalmente, destacar que el ala no es la parte más crítica para el control del avión si no que es el estabilizador horizontal, que en el caso de aviones de combate tiene casi tanta superficie como el ala.

Un triste ejemplo de esto último es el accidente del B-737 que chocó en vuelo con un pequeño avión ejecutivo sobre Brasil el año pasado. Mientras que el jet privado colisionó con la punta del ala y pudo aterrizar perfectamente, el 737 sufrió daños en el estabilizador horizontal, lo cual lo llevó a estrellarse sin control.

Lo que comentaba sobre el comportamiento en función de los daños.

Creo que no se corresponden los daños 3D que se ve en el simulador con lo que en realidad hay codificado en el modelo de vuelo.

En este caso en un Spitty que le falta todo el plano, como no puedo editar video pongo la fotosecuencia:

El avión se "auto recupera de la pérdida del plano (ver barra de herramientas), sin piloto y sin sistema electrónico de recuperación de actitudes especiales :lol:

Si os fijais la secuencia se inicia en el segundo 4, la barra de herramientas nos dice que mantiene 1 G y no existe momento de alabeo.

La secuencia finaliza en el segundo 20 (aunque estuvo un rato con vuelo recto y nivelado).

Creo que aún tienen que trabajar estas cosillas.

He abierto un hilo en el foro de ED...., a ver qué hay o qué nos quieren contar....

:mrgreen: :mrgreen: