DCS L39 Albatros.

Entonces si te falla, lo que harias es masar al modo GC y usar el NPP con los controles del GMK esos??

Exacto. Y aun tendrías un NPP operativo.
Si también te falla esto, te toca navegar a estima con la brújula. :D Aunque también podrías usar el ADF ya que es de carta fija.

Hay zonas geográficas en las que no es utilizable la brújula, bien por la excesiva inclinación del flujo del campo magnético cerca de los polos o por otras zonas que tienen grandes anomalías magnéticas que hacen que la marcación de la brújula a veces sea muy imprecisa.

En esos casos, además de los que apunta Jazz, también se puede utilizar el sistema en modo giróscopo (sin actualización por parte de la "telebrújula"), teniendo en cuenta que por la rotación terrestre, el giróscopo acumulará unos 15º de desvío cada hora.

¿Es así?

Podría ser. Pero que yo sepa las brújulas son inutilizables por el error de inclinación a partir del paralelo 80 Norte/Sur.



Es una zona muy remota y no me imagino un L39 con su limitado alcance volando por ahí. Así que no se yo si pensaron en eso con lo del modo GC :D

Sobre lo que comentabamos en el post wild weasel y el sistema de navegación del L39.

Ya sabía yo que lo había leido en algún lado del manual. Confirmado, el L-39 tiene un sistema de navegación inercial que alimenta el NPP en caso de no tener señal de la estación RSBN. Por tanto puede ser usado como un modo "inexacto" de volar.

He hecho una prueba y después de hacer un vuelo de unos 180 km, la variacion es considerable pero para practicar en un entorno de practicas es más que suficiente.

From the L-39 manual (page I-74):

The RSBN system provides the following navigation tasks
capabilities:
- continuous information about aircraft position (course
and distance) relative to tuned station
- guidance of aircraft to/from the station or at the circuit
along the tuned station
- guidance of aircraft to initial approach, descent
through clouds, guidance at the BOX landing pattern,
- guidance of aircraft during missed approach
- instrument landing approach and measuring distance
to·landing
- return of aircraft to destination according' to bearing
pointer on RMI when the compass fails
- autonomous computing of aircraft location beyond the
radio signal range of station (in NAV mode)
- identification of the turied station (audio signal in the
pilot headset)


Distance Correction Light
When the green "DISTANCE CORRECTION" light illuminates,
the distance to the station is evaluated with a maximum
accuracy, which the system .is capable in radio touch
with station. If the distance correction light does not shine,
the aircraft is beyond the station range and the distance is
computed by the system autonomously with lower accuracy.

Course Correction Light
When the green "AZIMUTH CORRECTION" light illuminates,
the bearing to the station is evaluated with a maximum
accuracy, which the system is capable in radio touch with station.
If the course correction light does not shine, the aircraft
is beyond the station range and the bearing is computed by
the system autonomously with lower accuracy.

Yo, puede que esté equivocado, pero ahí lo que dice es que tu ajustas a mano cuando pierde lecturas de la estación.

No que tenga un modo autónomo. Cuando pierde señal se corrige con el sistema inercial pero no es un EGI ni nada parecido.

Si lees todo el apartado completo hasta los dibujos del box veras la dependencia del sistema RSBN

O sea, que no existe un "Sistemama de navegacion RSBN sin estación"

Yo, puede que esté equivocado, pero ahí lo que dice es que tu ajustas a mano cuando pierde lecturas de la estación.

No que tenga un modo autónomo. Cuando pierde señal se corrige con el sistema inercial pero no es un EGI ni nada parecido.

Si lees todo el apartado completo hasta los dibujos del box veras la dependencia del sistema RSBN

O sea, que no existe un "Sistemama de navegacion RSBN sin estación"

autonomous computing of aircraft location beyond the
radio signal range of station (in NAV mode)

Yo lo interpreto así.
Computaciõn autónoma de la localizacion de la aeronave MAS ALLÁ del rango de la senál de radio de la estación.

Claro pero una vez pierdes la señal con la que ha estado funcionando el sistema y hasta que pasas a sintonizar la señal de la siguiente radiayuda.

;)

Ojo!!!!

Que no estoy diciendo que no sea válido para tus vuelos de instruccion. Pero que no lo entiendo como un sistema de navegación; sino como un backup hasta recuperar señal RSBN

If the course correction light does not shine, the aircraft
is beyond the station range and the bearing is computed by
the system autonomously with lower accuracy.


Si funciona sin señal, es que funciona, independientemente de ahora si, ahora no capto señal de la estación.

Yo lo que entiendo es que tiene un sistema de navegacion inercial. Probablemente si le das muchos meneos, la precision nonserá muy buena, pero a efectos practicos nos vale. ;)