AV8 (RAZBAM) Y OTROS DATOS NATOPS

Yo siempre he opinado que para las misiones oficiales no se implementen fallos, por la sencilla razón de que si te toca el "marrón", te revienta la misión, una misión que te has estado preparando previamente, que has tenido la suerte de coincidir en fechas para poder volarla. Las misiones oficiales son pocas, y creo que hay que disfrutarlas sin que un fallo aleatorio te deje sin misión.

Otro documento interesante.

He vuelto a subir a la nube, por segunda y última vez, mi configuración del HARRIER para el HOTAS Warthog, debido a que me faltaron algunos archivos.

Ahora incluyo un archivo de texto, llamado "Leeme.txt", que explica todo el proceso de instalación.

El archivo a descargar se llama "Full_Config_AV8BNA.rar", para evitar confusiones con los anteriores.

El enlace de descarga lo podéis encontrar el post original.

Si tenéis algún problema, no dudéis en preguntarme.

;)

Una cossa es implementar fallos aleatorios y otra hacer un mal uso del aparato (y romperlo)

O sea, si estas en cabina, es porque puedes volar, el aparato está en condiciones siempre... eso si. Un motor nuevo podría aguantar mas chicha, pero en una "campaña", con restriccion de motores,

Tened en cuenta que (segun el NATOPS) hay una medida qu eson Counts... esto es... segun el tiempo y la caña que le metas al avion, tendràs mas o menos desgaste. Según esos datos, en un solo vuelo te puedes cargar el motor, degradarlo hasta el punto de no ser recomendable su uso.
Para que os hagais una idea el -408 (motor modelado) creo que tiene un engine life de 35.000 counts.
A 710º (maxima potencia) tienes un desgaste de 5 counts... o sea nada...+
A 750º potencia de combate, tinees un desgaste de 60 counts...
a 780º 600 counts
a 800º 1500 counts.
La diferencia de 50º es brutal


O sea, si te pasas dandole caña un en plan "voy de sochi a Batumi a toda leche", el motor te dura 3 vuelos...
Por tanto... no es cuestión de de "joder" la partida a nadie, es cuestión de ser mas realista en la gestión de motor.

De hecho molaría algo parecido con la resistencia estructural. Los pasotes de Gs que se le dan a los aviones en los sims, acabarian retorciendolos en 10 minutos. Nadie esta 5 minutos virando a 9Gs... o lo que sea.

no solo para el harrier, sino para cualquierr otro avion... ir a post combustion 15 minutos... debe joder el motor seguro.

Lo de lis fallos aleatorios es una faena. Si volasemos todos los dias cale, pero pensar que el dia de la mision me voy a quedar tirado por un numero aleatorio generado por mi PC, me voy a acostar de nala leche y el PC va a provar ek Vuelo real y aporrizaje en en la acera.
Lo del desgaste estaria muy bien si se mete en contexto, con numero de aviones y motores limitados. Incluso asignandolos a bases. Y si mi motor esra muy cascado en una base sin tecnicos, que venga Dodo en el Huey, un equipo de mantenimiento y las piezas. Rollos de ese estilo si. Si es para caerte en mirad de una mision porque se gasto la vida del motor sin saver muy bien porque, pues es otra faena que no aporta nada. Pero la idea de limitar y gestionar el uso de recursos mola.

Lo de lis fallos aleatorios es una faena. Si volasemos todos los dias cale, pero pensar que el dia de la mision me voy a quedar tirado por un numero aleatorio generado por mi PC, me voy a acostar de nala leche y el PC va a provar ek Vuelo real y aporrizaje en en la acera.
Lo del desgaste estaria muy bien si se mete en contexto, con numero de aviones y motores limitados. Incluso asignandolos a bases. Y si mi motor esra muy cascado en una base sin tecnicos, que venga Dodo en el Huey, un equipo de mantenimiento y las piezas. Rollos de ese estilo si. Si es para caerte en mirad de una mision porque se gasto la vida del motor sin saver muy bien porque, pues es otra faena que no aporta nada. Pero la idea de limitar y gestionar el uso de recursos mola.

Ahí esta.
En la página en del mfd, tienes info sobre la vida del motor.

Yo cuando vuelo en single, intento no romper el avion, y me encantaría saber que hago buen uso de el. ;)

Sobre el uso del agua.

Yo, en mi inmensa ingnorancia, intentaba evitar el uso del agua, para no gastar la si no era necesario. Con agua las RPM suben en torno al 7% en VL.... pensaba que ese exceso de RPM iba a joder el motor. Pues por lo que leo, es un error, a pesar de tener muchas más RPM, el motor esta más refrigerado. Sabiendo (ahora) que funciona solo a mas de 20 knots y más del 95% rpm... chicos, no olvideis! Hay que poner el agua siempre! (Que se tenga claro...)

La resistencia del fuselaje a las cargas G excesivas ya está modelado. Prueba con un Su-27 o un Su-33 a tirar G a lo loco con el limitador apagado, verás que risa.

Si Mirmi... pero esa resistencia ya implementada, no es acumulativa, que es de lo que habla Killer.
Tu puedes hacer el "bestia" con el avión en una misión y poner la estructura o el motor al límite sin tener consecuencias inmediatas (si no te pasas), y al contrario de lo que ocurriría en la realidad, de que tendría que pasar por taller o revisiones y sufrir algún retoque o tara, en el siguiente vuelo que saques ese avión, va a estar como nuevo, como si no hubieras hecho nada, como si saliera de fábrica de nuevo... es de lo que entiendo hablan tanto Furia como Matador... eso molaría tenerlo implementado, no por "fastidiar" los vuelos, sino por tener otro factor importante a observar, sobre todo en campañas.

Yo, creo que es más o menos aplicable ahora mismo en el Huey en una pestaña del Editor, en el que puedes modelar ese "desgaste" de inicio... y es algo muy interesante para los Editores, y por supuesto, para los pilotos.

;)

Ya lo sé mirmi, pero la siguiente partida esta nuevo. Y si tuvieras un "slide" para poner un avion "currado"?.

Mediante algun script al acabar la partida te podrían pasar la info de cuanto has deteriorado la estructura y el motor. Ya que esos datos existen. La cuestión es... que no puedes modificar los desde el comienzo. (Al menos no que se sepa)