El Harrier tiene un perfil alar supercrítico. Esto es más curvado por debajo (intradós) y más plano por arriba (extrados).
Su principal ventaja es que a velocidades transónicas la onda de choque de se produce en en la raiz alar es más pequeña que en un avión de perfil convencional. Esto significa que su resistencia de onda (resistencia aerodinámica que aparece al acercarnos a Mach 1) es menor. La mayoría de aviones de pasajeros de hoy en día tienen este tipo de perfil al volar todos en crucero a regímenes transónicos. Pero ninguno usa cruise flaps (excepto el 787) y desconozco si el Harrier tendrá cruise flaps por tener un perfil alar supercrítico.
Pero viendo videos del avión en crucero:
En este video, en momentos que van en formación se ven los flaps arriba. No están a 5º como en el simulador.
En mi opinion tiene que ser un bug que a 450 nudos lleves 5º de flap y no te deje acelerar más. Lo que iría en contra de la filosofía de los cruise flaps al aumentarte la resistencia.
Bueno, he aquí mis divagaciones antes de irme a dormir. :D
