DCS L39 Albatros.

Gracias Jazz. Puede que el término enclavamiento no sea el correcto. Cuando subes la palanca tiene un desplazamiento lateral adicional hacia la derecha. ¿Para que sirve?. Saludos.

Creo que es para desactivar el sistema hidráulico, a parte de un "seguro" pero aquí seguro que alguien te responde.

En esa posición se puede retraer la RAT por si hubiera que hacer un aterrizaje con la panza.



No he probado si esta simulado.

Para quien tenga interés en aumentar conocimientos y le guste el tema de las performance recomiendo el apéndice A del manual que hay enlazado en este hilo T.O. 1T-L39C-1.

Una lectura muy interesante y fácil de llevar.

¿Alguien que haya "modificado" la vista por defecto al entrar en cabina
delantera, puede dar alguna pista de los valores recomendados???

Estoy en ello... pero algo hago mal porque no me guarda valores cada vez que salgo del simulador...

¿Alguien que haya "modificado" la vista por defecto al entrar en cabina
delantera, puede dar alguna pista de los valores recomendados???

Estoy en ello... pero algo hago mal porque no me guarda valores cada vez que salgo del simulador...

Ikaro, te recomiendo encarecidamente que mapées un zoom en una seta del throttle. Es lo más sencillo y más efectivo. Sobretodo para cuando hagas vuelo IFR.

Ok...

Eso haré, creo que es la mejor solución, no hay que tocar luas, y tengo opciones de sobra en el Hotas para ese zoom.

;)

Yo tengo el zoom global en todos los aviones en el hotas. El del trackir solo para la cabina. Ningun problema

Pregunta.

El GMK tiene el modo MC, que supongo es el que debemos usar y el GC. Que es aiatema manual.

El primero, tu le pones la corrección por latitud y listo. El segundo como y para que sirve? Cuandonse usa?

Básicamente está por si te falla la telebrújula que te corrige el giróscopo direccional. Puede fallar o "te la pueden fallar". No olvidemos que es un avión de guerra. :D