AV8 (RAZBAM) Y OTROS DATOS NATOPS

El de Rioku, pág. 52.

El de Rioku, pág. 52.

Ok gracias. Luego lo busco

[matador]

no es lo mismo, pero...

Yo he visto no a 90°, pero podrían ser 60° hacer eso en una exibicion.

Y he visto como otros aviones en exibiciones hacen eso (recuerdo perfectamente el F16 y el F22)

Como dice Mirmi... si el empuje es mayor que la gravedad. No hay caso.

QUe no digo que esté perfectamente modelado, pero que no "asusta".

Yo sigo sin ver caso.

Cualquier avión con un empuje peso superior a 1 puede subir en la vertical. Cuánto y durante cuanto tiempo depende del empuje y del peso.

Podemos analizar hasta donde sube si es mucho o poco, la aceleración inicial si es correcta o no, si sería necesario ganar velocidad en horizontal primero antes de ir la vertical, pero lo que no tengo duda es que es perfectamente posible subir en vertical con una relación 1.5

Aunque reconzco que subir de esa manera en vertical desde cero, y no en carrera y sin posquemador, cuanto menos sorprendente lo es... ¿Tan, tan potente es ese empuje con agua? :shock:

Hasta 26.500 pies, ojo al dato.

Saludos

Sin haber visto el vídeo.

No hay mayor problema...; si no es realista hay un apartado de bug que lo reporten y listo; si se considera que es erróneo lo arreglaran si no no.

Es normal que ahora que hay mucha más gente probando el avión le vayan sacando defectos.


Lo que está claro es que ha sido un pelotazo de ventas y ha tenido mucho más éxito del esperado!!!!!

Esperemos que vayan arreglando el Tarawa de paso

Yo no sé si es normal o no, simplemente vi el video y me llamó la atención.

Sé que está en desarrollo, si hay interesados en reportarlo adelante, yo no lo tengo, ni sé si esto es posible, simplemente lo comento.

Ejercicio con el Su-27, que tiene modelo de vuelo avanzado como el Harrier.

Peso: 18.500 Kg. Vacío y sin carga de cañón y 1000 Kg de combustible,
Empuje con posquemador: 25.000 Kg.
Relación empuje/peso: 1.35 ( inferior a 1.5 del Harrier )

Despegue con posquemador, al aire a 340 IAS, a la vertical 90º con unos 410 IAS. Asciende antes de entrar en pérdida a 5700 metros ( 18700 pies ).

Teniendo en cuenta la inferior relación de 1.3 a 1.5 con el Harrier, me parece completamente normal y dentro de lo razonable.

De hecho si el Harrier no pudiera desarrollar una relación superior a 1 no despegaria en vertical en la vida.

Pero esa relación se pierde muy rapidamente a medida que asciendes, y más sin postcombustión. Creo que está muy exagerado. Tampoco sirve ne nada compararlo con un avión que ya tiene 300+ nudos antes de tirar a la vertical.

Sin haber mirado el video con mucho detalle el mayor problema lo veo en la transición que hace del despegue vertical al vuelo vertical morro arriba. El alfa en jetborne es supercritico y ahi lo pone en vertical (o casi) a medida que mueve toberas. Mi opinión (gratuita, no cualificada e inútil) es que si intentases hacer eso en la realidad perderias el control del avión, aunque inicialmente tuvieses el empuje para hacerlo.

Un saludo

Tulkas

Yo sigo sin ver caso.

Cualquier avión con un empuje peso superior a 1 puede subir en la vertical. Cuánto y durante cuanto tiempo depende del empuje y del peso.

Podemos analizar hasta donde sube si es mucho o poco, la aceleración inicial si es correcta o no, si sería necesario ganar velocidad en horizontal primero antes de ir la vertical, pero lo que no tengo duda es que es perfectamente posible subir en vertical con una relación 1.5