Pues yo he caido con el Mi8 y el Sabre.
Lo que no hay es docmentacón de ellos!! alguien puede pasarme algo para documentarme?
EL mig 21 sigo en una nube... dudo que jamás derribe a nadie, pero flipaaaa!
General

Vade et tu fac similiter
La corriente de aire solo puede salir de un sitio. Del motor. Así que se sangra aire del compresor de alta y se lleva lo directito al borde de ataque de los flaps. Problema, que cuando cortas motor el sangrado de aire no llega a los flaps y por tanto no sustentan lo que deberían sustentar.
Ese es el principal motivo por la que la recogida y toma en el Mig21 ha de hacerse con motor metido (con un mínimo de empuje) para que no se desplome el avión.
DCS World
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Pues el Hawk gana la carrera... de momento. :mrgreen:
Porque esa versión SFM en beta, creo que no va a "atraer" a muchos de por aquí... no dudo que sea un buen avión al final de su beta, y casi es seguro que acabaré incluyendolo en mi "hangar"... pero no por el momento.
Y mientras seguimos esperando el C-101, que en Aire-75 nos comentaron que dos-tres meses habría algo... nos faltan más noticias del tercer (y polémico) candidato... el Albatros. A ver qué y cómo sale al final.
:ugeek:
Porque esa versión SFM en beta, creo que no va a "atraer" a muchos de por aquí... no dudo que sea un buen avión al final de su beta, y casi es seguro que acabaré incluyendolo en mi "hangar"... pero no por el momento.
Y mientras seguimos esperando el C-101, que en Aire-75 nos comentaron que dos-tres meses habría algo... nos faltan más noticias del tercer (y polémico) candidato... el Albatros. A ver qué y cómo sale al final.
:ugeek:

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Como el Mig21 tiene una aerodinámica de ladrillo, le han puesto una ayudita para que cree más sustentación. Si los flaps tuviésen una corriente de aire rápida y cargada de "energía" sustentarían a velocidades más bajas. Eso con el ala de chichinabo que tiene el 21 le va de perlas.matador Explicame eso! Flaps soplados?
La corriente de aire solo puede salir de un sitio. Del motor. Así que se sangra aire del compresor de alta y se lleva lo directito al borde de ataque de los flaps. Problema, que cuando cortas motor el sangrado de aire no llega a los flaps y por tanto no sustentan lo que deberían sustentar.
Ese es el principal motivo por la que la recogida y toma en el Mig21 ha de hacerse con motor metido (con un mínimo de empuje) para que no se desplome el avión.

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Doy fe de que el cabroncete se cae como una piedra a la mínima que cortas motor, si a esto sumamos el tiempo de respuesta de la turbina, el margen de error es mínimo y el de hostia asegurada máximo :D
Tiene miga la toma, con este siempre es mejor ir sobrado de velocidad que quedarse corto, aunque sea un pelín.
Tiene miga la toma, con este siempre es mejor ir sobrado de velocidad que quedarse corto, aunque sea un pelín.
