MISIONES AEAF (ACTIVA)

La mision de anoche me lo pasé como un enano y en gran medida es gracias a lo que me habeis enseñado y la paciencia que teneis. El pobre Dodo sin ir mas lejos, que iba en perfecta formacion, me tuvo revoloteando a su alrededor todo el vuelo porque no soy capaz de mantenerme a distancia del lider :-)
En cualquier caso todos esos consejos y explicaciones que me habeis ido dande son los que me permiten ahora disfrutar del vuelo, no perderme, sobrevivir y volver a casa con el escuadron. Hace un mes me parecia imposible !

Ayer viendo el tacview me di cuenta que haciamos una cosa demasiado peligrosa. Detras de los bombarderos formabamos en trenecito mezclados con los 109. Creo que nos salvo que ellos solo querian tirar a los bombarderos, pero en situacion normal hubiesen hecho una escabechina. También es cierto que era el sitio bueno para encontrarles. No se si habrá una tactica mehor porque la siguiente el lider Nazi igual nis prepara algo mas dificil.

:lol: :lol: :lol:

Hacer el trenecito es muy peligroso....., el último siempre tiene las de ganar....

Fuera de bromas, si los 109 tenían como objetivo prioritario los bombarderos, de hecho, cuando les entramos rompieron, estuvieron un rato con nosotros (los que tenían posibilidad de dispararnos) y luego se fueron a por los bombarderos, que de hecho derribaron a dos.

Como hablábamos ayer, las misiones van siempre graduales. La primera con bombarderos simulamos que cubriamos su regreso y les esperamos haciendo una CAP sobre la isla de los Mosquitos. Esta misión hemos practicado una escolta en close covert y "semi high covert". No hemos perdido a los bombarderos (cosa que es más habitual de lo que creemos) sabiamos su plan de vuelo, puntos de ruta, altitudes, teniamos un race track para el rendez vous, recuperamos dos veces a un punto perdido, e incluso hicimos un descenso en espiral con un rendez vous....; ahora bien....., la siguiente, como entendereis...., los malignos...., irán aprendiendo...., y seguro que tienen alguna preparada.....

:twisted: :twisted: :twisted:

Bueno un momento de meditación y reflexión o lo que vienen llamando por ahí:

TAKEAWAYS (IDEAS/CONCLUSIONES):

-- Id comentando qué os pareció la misión y como os gustaría que fuera la siguiente, qué aspecto os gustaría que se tocase...., etc.....

Hola

No sé... tengo que hacer un poco de meditación trascendental, no puede ser que me hostie en los despegues, encima no encuentro la razón, porque ni siquiera soy repetitivo: unas veces pico de ala, otras pico de morro, otras me atravieso durante el rodaje... un desastre! :oops: .

La misión (los ratos que no estaba estrellandome) estuvo muy bien, me gustó mucho volar el regreso y el descenso en formación y también ver el follón que se monta durante las batallas aéreas, no sé como os aclaráis quien es quien..., pero bueno, como alguno tiene en su firma: "Antes de aprender a combatir hay que aprender a volar"

Espero, como dice Lezo que sea cosa de 1 mes; seguiré practicando en "single" despegues y aterrizajes a ver si doy con la tecla.

Hola

No sé... tengo que hacer un poco de meditación trascendental, no puede ser que me hostie en los despegues, encima no encuentro la razón, porque ni siquiera soy repetitivo: unas veces pico de ala, otras pico de morro, otras me atravieso durante el rodaje... un desastre! :oops: .

La misión (los ratos que no estaba estrellandome) estuvo muy bien, me gustó mucho volar el regreso y el descenso en formación y también ver el follón que se monta durante las batallas aéreas, no sé como os aclaráis quien es quien..., pero bueno, como alguno tiene en su firma: "Antes de aprender a combatir hay que aprender a volar"

Espero, como dice Lezo que sea cosa de 1 mes; seguiré practicando en "single" despegues y aterrizajes a ver si doy con la tecla.

Te acabo de hacer un video...., a ver si lo edito rápido y lo voy subiendo al youtube.

Espero, como dice Lezo que sea cosa de 1 mes; seguiré practicando en "single" despegues y aterrizajes a ver si doy con la tecla.

En un par de sesiones tutelado por alguno de nuestros judinis-instructores avanzarás muchísimo más rápido que por el método solitario de ensayo-error. De repente te hacen un comentario tan tonto como lo de "palanca atrás en el contacto" y te ahorras días de frustración. Y lo mejor es que están dispuestos a ayudarte permanentemente.

Ayer, cuando me lo hicisteis pasar mal fue en la toma. En ese "trenecito", el último casi no salió bien parado precisamente.

Y Lezo, creo que no debes fustigarte; lo estás haciendo muy bien. El de ayer no fue precisamente un vuelo cómodo y mantenerse cohesionados, a veces, era muy complicado. A lo mejor tenías que cortar gases porque te comías al líder, justo cuando éste volvía a iniciar un viraje por el interior, dejándote descolgado completamente, otra vez. Un vuelo de los de currar a base de bien.

Por cierto, un tema que me ha surgido en las dos últimas misiones. Inmediatamente después del despegue selecciono el depósito de combustible auxiliar derecho. Tras quince minutos de vuelo paso al izquierdo. Tras otros quince minutos vuelvo a seleccionar el derecho y el motor empieza a fallar por falta de gasofa. Al volver al depósito izquierdo se recupera y en esa posición aguanta muchísmo tiempo, más de media hora; ayer hasta que eyectamos los depósitos estuve tirando del izquierdo :shock:

Si que es raro....

Voy a repasar el tema de la líneas de combustible, porque creo que el tema del retorno de fue era independiente de los tanques externors.

En mi caso yo solté ambos y aún tenía fuel en los dos.... :?: :?: :?:

A mi me pasó lo mismo que a Dodo. Parece que hay algún tipo de traspaso entre tanques externos que hacen que se vacíe antes el izquierdo que el derecho.

En el manual de DCS no encuentro nada al respecto, más allá de lo que ya conocemos sobre utilizar primero el depósito interno izquierdo.

"The vapor vent line may become a fuel return line if the needle valve in the vapor eliminator sticks in the open position. The left fuel tank should always be used first to ensure availability of space for any returning fuel."

Lo único sería utilizar el depósito interno izquierdo durante algo más de tiempo, aunque dudo mucho que a todos los aviones se les quede la válvula de aguja agarrotada en la posición abierta.

No hay conexión ni intercomunicación entre depósitos, -excepto el retorno de vapor al depósito interno izquierdo-, por lo que no tiene mucho sentido pensar en un trasvase entre depósitos externos.

"The tanks are not interconnected and it is necessary to switch from one tank to the other to maintain balance."

En cuanto a la sensación de que "dura mucho", el depósito contiene 75 Gal, que entrando en tablas para una altitud de 15000' debería darnos aproximadamente para una hora de vuelo. Así que el problema no es que el izquierdo dure mucho, sino más bien la corta duración del derecho si se va alternando entre depósitos.

Te acabo de hacer un video...., a ver si lo edito rápido y lo voy subiendo al youtube.

Flanker, muchas gracias anticipadas por la ayuda. ;)

En cuanto a lo de los depósitos externos, yo seleccioné justo después del despegue el izquierdo en vez del derecho y me paso como a Dodo pero en simétrico: pasé al derecho y cuando volvi al izquierdo me empezó a fallar el motor, deduzco que como el primero lo usamos para el ascenso hasta los 16.000 pies se debe de consumir mucho más que después durante el vuelo en horizontal, por lo que el segundo nos dura más tiempo.