DCS World

Eso va a ser que está enamorado!!!!!

Y ya se sabe que el amor hace que la sangre se distribuya de forma diferente en los varones..

:mrgreen:

By Wags.

"DCS is Constantly Evolving, and Pushing New Boundaries.
Both Core Aspects and 3rd Party/Partner Assets.

The Graphics Options have increased through this evolution along with graphical details and lighting etc etc.

What was Considered HIGH Settings before is likely closer to MED/LOW Settings now.

W/ the Introduction of PBR/Deferred Shading, Everything Changes, what you have as a "Settings Sweet Spot" for 2.0/1.5.6 will not be the same for 2.1.x."

Ya, ya..... si ya lo hemos comprobado... ahora a ver si esa evolución es "sostenible" para la mayoría de usuarios con sus maquinas y gráficas recientemente adquiridas... o toca volver a pasar por caja para poder disfrutar de esa maravilla gráfica en todo su esplendor.
:roll:

Ya, ya..... si ya lo hemos comprobado... ahora a ver si esa evolución es "sostenible" para la mayoría de usuarios con sus maquinas y gráficas recientemente adquiridas... o toca volver a pasar por caja para poder disfrutar de esa maravilla gráfica en todo su esplendor.
:roll:

y dale...
:roll:

By Wags.

"DCS is Constantly Evolving, and Pushing New Boundaries.
Both Core Aspects and 3rd Party/Partner Assets.

The Graphics Options have increased through this evolution along with graphical details and lighting etc etc.

What was Considered HIGH Settings before is likely closer to MED/LOW Settings now.

W/ the Introduction of PBR/Deferred Shading, Everything Changes, what you have as a "Settings Sweet Spot" for 2.0/1.5.6 will not be the same for 2.1.x."

Lo que intenta decir es que los ajustes gráficos que antes eran alto o muy alto ahora se corresponden visualmente con medio.

El terreno y la distancia y calidad a la que se ve todo ahora en medio es como se veía antes en alto o muy alto.
Nada más


Eso ya lo dije yo hace mucho

Después de tanto esperar (como 15 anos!), tanto trabajar (casi medio ano ahorrando!) por fin ha llegado el día en que me puedo unir a la fraternidad de la simulación aérea con un equipo en condiciones!.

He estado dándole en los últimos dos días un rato al Su-25T con el DCS 1.5 y la verdad me ha encantado, por supuesto soy un absoluto desastre, 25 anos leyendo de aviación y del tema militar y no puedo cesar en mi asombro de que tan distinta es la teoría a la práctica. Bueno al menos ya no hay excusas!.

Quisiera hacer un par de preguntas iniciales sobre el Su-25T en DCS 1.5:

a) Como observo en la cabina los efectos del trimado en cabeceo y rolido que hago? soy completamente incapaz de mantener una actitud de vuelo horizontal y nivelado y es que no tengo mucha idea de como darme cuenta como estoy trimando el aparato...hay alguna guía/manual que te explique x grados de trimado positivo a x RPM de motor y x altitud equivale vuelo nivelado a Y velocidad o algo así?

b) Tengo un HOTAS Warthog y TRFP Pedals..alguna recomendación en las curvas de configuración de ambos? y algún profile para el Warthog para este avión?

Han discutido antes sobre todas las dudas posibles que uno puede saltar como primerizo a DCS en este foro?? donde lo puedo buscar?? no quiero molestarlos haciendo preguntas mil veces respondidas.

Finalmente: cuál es la diferencia entre DCS World 2.0, 1.5, y 1.5 beta?

Pregunta final: hay mejores cabinas rondando por ahi para el Su-25T? este simulador es como el FSX que lo vas mejorando poco a poco?

Gracias gracias y mas gracias :)

El buscador del foro puede ayudarte. Si no encuentras nada, haz la pregunta o bien rn el foro de reactores, muchos módulos tienen su propio hilo, o en el de instrucción y abres uno nuevo.

Pregunta!!! No te cortes!! Estamos para eso!

La 1.5 es el mapa del caucaso con software antiguo... Motor grafico antiguo. No se ve tan bonito como la 2.2 que es la última evolución del Edge, que es el motor grafico. Es una pasada!!!..

La 2.2 tiene dos mapas, el de Nevada y el de Normandia, pero el futuro es reunificar todo a la versión 2.5, o sea solo una instalación.

Actualmente vivimos en un periodo de transicion permanente. Lo normal, si quieres volar Nevada es tener dos instalaciones una para el 1.5 y otra para el 2.2.

El su25T aunque tiene un modelo de vuelo avanzado, y es muy divertido, tiene los sistemas muy simplificados, sin cabina cliqueable, no gestionas radios, paneles,
Baterias, valvulas de combuatible etc. Etc. Etc, es todo mediante teclado.

Es muy buen sim para empezar!!!

En cuanto al trimado... (comoensacion) Jjj ese gran desconocido para los que se inician.

No soy piloto, pero te cuento lo que yo hago.
Primero, no hay tablas, porque depende del peso del avión, o sea, la carga, el combustible restante (en continuo cambio) , el viento, el empuje de los motores la altitud e incluso la temperatura. Has oido bien, incluso la temperatura influye... Por tanto como compensar?

A ojo!! Si... Jijij.

Primero, los movimientos de palanca han de ser suaves, y cuando digo suaves, si quieres ir recto y nivelado son casi más presiones que movimientos, y tienes que ir por delante del avión, ya que los controles tardan en responder, es muy facil sobremaniobrar. Asi que acostumbrate a mover el joy m7huuuuuy suavemente, sin curvas ni nada, yo tb tengo el warthog.... Solo "presiones" sin desplazar el joystick mas de medio centimetro.

Por otro lado, has de ir ojeando siempre los instrumentos, acostumbrate desde ya,
Vuela sin HUD lo mas que puedas... (se apaga con 8 creo)

Por ultimo, las compensaciones, es un simple click, o dos o tres, no más...

Nivela con palanca, si para ir nivelado tienes que ir haciendo presion hacia atras un poco, dale a compensar para arriba un par de veces y relaja la palanca... El avion se irá hacia algun sitio, pues otra vez... Y así hasta el infinito.

Cada avión necesita de mas o menos correcciones.
Es imposible volar recto y nivelado mas de x tiempo, olvídate.

.

.....Es imposible volar recto y nivelado mas de x tiempo, olvídate.....

.....porque depende del peso del avión, o sea, la carga, el combustible restante (en continuo cambio) , el viento, el empuje de los motores la altitud e incluso la temperatura.....

Y a esto le sumas que cada cambio de potencia te obligará también a volver a compensar para la nueva velocidad que obtengas. Creo que una forma fácil de aprender (por lo menos en mi caso) es poniendo un avión IA a una velocidad constante y simplemente lo "sigues". También cuando haya algún vuelo en abierto puedes unirte y con suerte (y algún jamoncito o similar) convencer a algún instructor para que te enseñe algunos trucos en directo. ;)

En cuanto a la compensación.

Tienes que pensar en ella como una ayuda para no tener que hacer presión todo en tiempo en la palanca cuando vuelas.

Básicamente olvídate de altura, peso o velocidad. Lo que tienes que hacer es volar y ver cuál es la tendencia del avión. Si se va para arriba o para abajo o si alabea a un lado o a otro.

Una vez que ves qué tendencia tiene el avión tendrás que hacer presión en la palanca para mantenerlo estable. Eso es compensar a mano. Tu mantienes la presión sobre la palanca para volar nivelado o hacer un viraje nivelado. Pero si haces esto mucho tiempo tu mano no descansa y el vuelo se resiente.

Para evitarlo y volar más cómodo se usa la compensación. Y no es más que ver la tendencia del avión y pulsar a toques la compensación para llegar a un punto en que no tengas que hacer presión para mantener el avión en su sitio.

Si estás empujando la palanca para que no se vaya arriba va dando toques al compensador hasta que no te haga falta hacer fuerza para que vuele nivelado. Lo mismo si necesitas tirar de la palanca para que no se vaya abajo.

Luego hay instrumentos que te ayudan a anticiparte como el indicador de velocidad vertical o variometro. Mira la aguja horizontal y trata de mantenerla en cero para un vuelo nivelado.

Pero lo más importante es que no vueles compensando. Se vuela moviendo la palanca y te ayudas de la compensación para no tener que hacer presión sostenida sobre ella todo el tiempo.