DCSW: MIRAGE2000C (RAZBAM)

[matador]

Se puede corregir en vuelo... Pero necesitas una referencia visual con coordenadas conocidas. Y no es tan exacto. A mi me mola esa tarea en vuelo.

En el procedimiento de bombardeo CCRP que se ve en el video, justamente el sistema te da la opción de "realinear" antes de ir sobre el target.

Recordad que el sistema GPS es un soporte unilateral que los EEUU deja que use el resto del planeta...., y aún así la precisión que ofrece a los usuarios no militares dista bastante de la real.

Además no sería la primera vez que "corta" la señal ante una amenaza a sus intereses.

Por eso Rusia tiene el Glonass. :mrgreen:

Aun así para una ruta normal la desviación del INS no es tan tan importante Shinichi. No es exacto pero es más que suficiente. Sobre todo si usas WP sobre referencias visuales reconocibles y actualizas la posición sobre ellos.

Exactamente como hacían en la realidad los Harrier, Tornados, Mirages en los ochenta.

Estos detalles hacen que este modulo este ganando enteros. Si, ya se que algunos prefieren la tablet, pero...

Recordad que el sistema GPS es un soporte unilateral que los EEUU deja que use el resto del planeta...., y aún así la precisión que ofrece a los usuarios no militares dista bastante de la real.

Además no sería la primera vez que "corta" la señal ante una amenaza a sus intereses.

Ya hace la pila de años que la Administración Bush, si no recuerdo mal, y ante el uso generalizado que se le estaba dando a la navegación GPS básica o diferencial, se comprometió a eliminar el denominado "error de usuario" y la FAA comenzó la aprobación de procedimientos en los que se utilizaba el GPS tanto como medio primario como secundario.

Eso no quita, como todos nos maliciamos, que ante una operación en curso, determinadas zonas de cobertura acumulen desviaciones programadas, que solo pueden ser compensadas por los equipos especialmente preparados para ello.

En cuanto a los sistemas inerciales, igual que los navegadores Doppler, tienen los errores o precisión que tienen y su procedimiento operativo incluye inexcusablemente la actualización más o menos frecuente de la posición, ya que en caso contrario, la acumulación de errores hace que la información que proporcionan sea totalmente inservible. Así que es lo que toca, si se le quiere utilizar adecuadamente. Un procedimiento y una rutina más de vuelo.

Ok. Gracias. Pero salvo que esté mal modelado, el A10 no necesita realinear. ¿El F18 cuando salga también lo tendrá que hacer? ¿Y el F16 en BMS?

El A-10 no solo está equipado con un Inercial. Está equipado con FMS o sistema de gestión de vuelo. Y supongo que dará la posición como todos los aviones que llevan uno. Tomando los datos de todas las fuentes disponibles. GPS, IRS, DME, TACAN, etc. y usando dichas fuentes por orden de mayor precisión. Es decir, el GPS, DME, TACAN y por último inercial. Si fallan todas las demás, tendrá posición Inercial pero con mayor imprecisión. Aún así, se podría usar para navegar en ruta ya que no se requiere una gran precisión al no seguir aerovías.

Los demás aviones dependerán de si tienen algo parecido a un FMS o no.

Qué interesante lo que he aprendido en los últimos días. Primero con el tema de la declinación magnética y los rumbos, y ahora con el drift. :lol:

Mírate algo de la navegación de área (RNAV). También es interesante aunque nada que ver con los vuelos tácticos.

Shini, hay por ahí un post del F18 que habla de los diferentes sistemas de alineación y en qué se apoya para hacerlo...., ahora mismo no sé donde está...., pero si tienes el Handbook del F18 te puedes empapar a saco.

;) ;) ;)