General
Y no doy más pistas.
CAPTURAS DE MISIONES...., Y OTRAS IMÁGENES (OJO MÓVILES).
flankercobra
Instructor
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Me recuerdan a los hangares del egipcios del Sinaí; algo estrechos parecen; pero creo que es por la súper resolución de Over
Caldero
Cadete
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Hola
Hoy subrayo la importancia de la meteo en las misiones, pues indirectamnete nos ha hecho perder 2 aviones
Despegamos Caldero, Shango y Overlord de OSAN AB con el objetivo de practicar lanzamientos de bombas tontas en el poligono KOTAR con un tiempo muy desapacible, nubes Una capa de los 6.000 a los 14.000 FT), lluvia y fuerte turbulencia, y ya antes de llegar al KOTAR se pierde un avion por fallo de motor.
Se barajan varias teorias: parada de motor por congelacion (a mi, por ejemplo, me salto el MASTER WARNING y luz de alerta INLET ICE, tuve que poner en ON en ENGINE ANTI ICE). O tambien se baraja la posibilidad de pulsacion inconsciente de la palanca de IDLE STOP. No parece que el fuego enemigo haya tenido nada que ver en este caso
Durante los lanzamientos sobre el KOTAR, al descender a baja cota para poder tener visual sobre los blancos, en uno de las pasadas un avion fue gravemente dañado por la fragmentacion de sus propias bombas, de tal forma que, aunque nos dirigimos al alternativo mas cercano, no le bajo el tren (ni por el despliegue alternativo de emergencia) y no se pudo salvar el avion
Algunas capturas
Arrancando los aviones sin ser conscientes aaun de que se mascaba la tragedia
Asi estaba la meteo, solo se veia algo por debajo de la capa
Algunas bombas haciendo blanco en el KOTAR
Sopa de guisantes
A punto de aterrizar en el alternativo
En tierra y a salvo, pero con una sensacion muy agridulce
As real as it gets!
Saludos
Hoy subrayo la importancia de la meteo en las misiones, pues indirectamnete nos ha hecho perder 2 aviones
Despegamos Caldero, Shango y Overlord de OSAN AB con el objetivo de practicar lanzamientos de bombas tontas en el poligono KOTAR con un tiempo muy desapacible, nubes Una capa de los 6.000 a los 14.000 FT), lluvia y fuerte turbulencia, y ya antes de llegar al KOTAR se pierde un avion por fallo de motor.
Se barajan varias teorias: parada de motor por congelacion (a mi, por ejemplo, me salto el MASTER WARNING y luz de alerta INLET ICE, tuve que poner en ON en ENGINE ANTI ICE). O tambien se baraja la posibilidad de pulsacion inconsciente de la palanca de IDLE STOP. No parece que el fuego enemigo haya tenido nada que ver en este caso
Durante los lanzamientos sobre el KOTAR, al descender a baja cota para poder tener visual sobre los blancos, en uno de las pasadas un avion fue gravemente dañado por la fragmentacion de sus propias bombas, de tal forma que, aunque nos dirigimos al alternativo mas cercano, no le bajo el tren (ni por el despliegue alternativo de emergencia) y no se pudo salvar el avion
Algunas capturas
Arrancando los aviones sin ser conscientes aaun de que se mascaba la tragedia
Asi estaba la meteo, solo se veia algo por debajo de la capa
Algunas bombas haciendo blanco en el KOTAR
Sopa de guisantes
A punto de aterrizar en el alternativo
En tierra y a salvo, pero con una sensacion muy agridulce
As real as it gets!
Saludos
"Me gustaría volar al menos una vez al día" (John Travolta)
Overlord
Piloto
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eL ab "FUNCIONA" esta bien el click pero bueno que lo metan en la version oficial.Slathace 7 mesesJoder. Han dado mimo a los hangares fortificados, ¿no?. Parece el último Unreal Engine eso.Overlordhace 7 meses
Over, pasa por el despacho del comandante de la base a justificar ese Master Arm On en pleno refugio...
PS: ¿Qué tal la experiencia con el aviso audible para el AB?
Slat
Invitado
CAPTURAS DE MISIONES...., Y OTRAS IMÁGENES (OJO MÓVILES).
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Que sepas también que hay por ahí audios para chivar que el aerofreno está abierto, por muy mínimamente desplegado que esté. Es otra de las razones habituales de gastar más combustible del esperable, la resistencia añadida de un aerofreno no del todo cerrado.
En VR creo que se alcanza fácil con el ojo el chivato que hay en cabina, pero en pantalla plana es más difícil.
En VR creo que se alcanza fácil con el ojo el chivato que hay en cabina, pero en pantalla plana es más difícil.
flankercobra
Instructor
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CHAIKA en Leningrado....; patrulla de la tarde:
Fuerte de San Pedro y San Pablo
Plaza del Palacio con el Edificio del Estado Mayor, la columna de Alejandro, no se ve el Hermitage y el edificio del Almirantazgo, al fondo la catedral de San Isaac.
aterrizando en la base "secreta" del vuelo del jueves......
Fuerte de San Pedro y San PabloPlaza del Palacio con el Edificio del Estado Mayor, la columna de Alejandro, no se ve el Hermitage y el edificio del Almirantazgo, al fondo la catedral de San Isaac.aterrizando en la base "secreta" del vuelo del jueves......
flankercobra
Instructor
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Pues hoy, entrenando un pelín, he ido al polígono de maniobras de KVAAUL para hacer unos cuantos giros al "altas prestaciones" y vuelta a Maikop.
Salida y regreso por corredor Crimea, recuperación con tráfico con rotura en la 04.
La verdad es que con el simple hecho de hacer las salidad y entradas en condiciones, recuperaciones en parámetros y luego intentar realizar giros a maximal con 4 G´s (cómo acelera el bicho), ya echas un rato agradable.
En Apron 1 Maikop.
En el aire invirtiendo para buscar el radial de salida al corredor Crimea.
Buscando el RSBN de Krasnodar C., para ir hacia los sectores de trabajo.
Hacia los sectores..., los cirros por encima son una pasada.
Krasnodar C.; donde se hacen los estudios generales y se empieza a volar el L39 (Ahora el Yak130).
Tras los giros, en descenso hacia el corredor Crimea y de vuelta a Maikop
En la rotura....
Toma suave y frenada aerodinámica.
Y el amigo Antón que ha venido a recogerme para ir a tomar algo luego.
Salida y regreso por corredor Crimea, recuperación con tráfico con rotura en la 04.
La verdad es que con el simple hecho de hacer las salidad y entradas en condiciones, recuperaciones en parámetros y luego intentar realizar giros a maximal con 4 G´s (cómo acelera el bicho), ya echas un rato agradable.
En Apron 1 Maikop.En el aire invirtiendo para buscar el radial de salida al corredor Crimea. Buscando el RSBN de Krasnodar C., para ir hacia los sectores de trabajo.Hacia los sectores..., los cirros por encima son una pasada.Krasnodar C.; donde se hacen los estudios generales y se empieza a volar el L39 (Ahora el Yak130).Tras los giros, en descenso hacia el corredor Crimea y de vuelta a MaikopEn la rotura....Toma suave y frenada aerodinámica.Y el amigo Antón que ha venido a recogerme para ir a tomar algo luego.
Ozono
Cadete
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Te hubiese acompañado de buena gana para practicar.
Me lo contaron y lo olvidé; lo vi y lo entendí; lo hice y lo comprendí.
Confucio, siglo V a. de C.
Confucio, siglo V a. de C.
Caldero
Cadete
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Inteligencia ha detectado un carguero sospechoso que se dirige hacia la costa de Montenegro y podria llevar armas a Serbia, burlando el embargo de armas impuesto por la OTAN
Con la ausencia de NAVY en el area, el unico avion capaz de lanza el misil antibuque AGM-84A Harpoon es el F-16DM Block 40, de los que casualmente hay un par estacionados en Aviano
Se lanza un unico avion, cargado con 2 Harpoon, hacia la posicion estimada del carguero. Dada la confidencialidad de la mision, se activa el TFR para muy baja cota, modalidad VLC (Very Low Clearance) diseñada para operar sobre el mar o zonas extremadamente planas
Al llegar a la zona estimada del objetivo, asciendo y logro detectarlo en con el radar AG en modo SEA y le lanzo los 2 Harpoon, que hacen blanco, quedando la amenaza neutralizada
El regreso lo efectuo tambien a muy baja cota sobre el mar, y despues aterrizo sin novedad en Aviano despues de un vuelo de unas 500 nm
Si alguien pregunta, en el barco debio explotar algun arma defectuosa o sabotaje, prueba inequivoca de que llebava armas a Serbia
Algunas capturas:
En Aviano, listo para despegar
En el aire, a punto de llegar al Adriatico y empezar el tramo a baja cota
Usando el TFR sobre el mar
El TFR en el MFD izquierdo
Ascendiendo para localizar el blanco en el radar
Harpoons fuera
Los misiles se dirigen a la posicion memorizada
Al llegar a la distancia prefijada, hacen el pop up
Para caer en picado sobre el blanco
2 impactos
Objetico destruido y confirmados con la ayuda del TGP
Volviendo a baja cota
En medio de la inmensidad del mar, cuesta distinguir el avion.
Ya sobre tierra, al fondo la bella estampa de los Dolomitas cubiertos de nieve
En final para la RW23 de Aviano con las montañas de fondo
A punto de aterrizar
De regreso sano y salvo con Los Dolomitas como mudo testigo
Saludos
Con la ausencia de NAVY en el area, el unico avion capaz de lanza el misil antibuque AGM-84A Harpoon es el F-16DM Block 40, de los que casualmente hay un par estacionados en Aviano
Se lanza un unico avion, cargado con 2 Harpoon, hacia la posicion estimada del carguero. Dada la confidencialidad de la mision, se activa el TFR para muy baja cota, modalidad VLC (Very Low Clearance) diseñada para operar sobre el mar o zonas extremadamente planas
Al llegar a la zona estimada del objetivo, asciendo y logro detectarlo en con el radar AG en modo SEA y le lanzo los 2 Harpoon, que hacen blanco, quedando la amenaza neutralizada
El regreso lo efectuo tambien a muy baja cota sobre el mar, y despues aterrizo sin novedad en Aviano despues de un vuelo de unas 500 nm
Si alguien pregunta, en el barco debio explotar algun arma defectuosa o sabotaje, prueba inequivoca de que llebava armas a Serbia
Algunas capturas:
En Aviano, listo para despegar
En el aire, a punto de llegar al Adriatico y empezar el tramo a baja cota
Usando el TFR sobre el mar
El TFR en el MFD izquierdo
Ascendiendo para localizar el blanco en el radar
Harpoons fuera
Los misiles se dirigen a la posicion memorizada
Al llegar a la distancia prefijada, hacen el pop up
Para caer en picado sobre el blanco
2 impactos
Objetico destruido y confirmados con la ayuda del TGP
Volviendo a baja cota
En medio de la inmensidad del mar, cuesta distinguir el avion.
Ya sobre tierra, al fondo la bella estampa de los Dolomitas cubiertos de nieve
En final para la RW23 de Aviano con las montañas de fondo
A punto de aterrizar
De regreso sano y salvo con Los Dolomitas como mudo testigo
Saludos
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Lo sé…; mañana te acompaño yoOzonohace 7 mesesTe hubiese acompañado de buena gana para practicar.
Ozono
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Y no doy más pistas.
Me lo contaron y lo olvidé; lo vi y lo entendí; lo hice y lo comprendí.
Confucio, siglo V a. de C.
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