DCSW: MIRAGE2000C (RAZBAM)

[flankercobra]

Saludetes

Shinichi:

Bulleyes respecto del Mirage 2000:

En primer lugar si vas al manual original del Mirage no vas a encontrar el término "bulleye" o por lo menos en el que yo tengo no aparece.

Al venir del A10C o al estar influenciado por la doctrina NATO, supongo que te refieres al punto común que se marca a diferentes vuelos o unidades y respecto del cual (al ser común) se pueden dar referencias.

Eso si existe en el manual del Mirage 2000 original.

Pero antes de nada y para que te sea más sencilla la transición de la metodología A10C al Mirage hay que aclarar unos conceptos.

1º La CDU del A10C es mucho más capaz que la UNI (lo que se ha traducido por INS) del Mirage; la UNI del Mirage solo puede gestionar 20 puntos digitalizados.

2º Al entrar en el Mirage el Bull del editor DCSW no está digitalizado como punto en la UNI. Cosa que si ocurre con la CDU.

3º La CDU puede trabajar con WP y MRK (puntos digitales) y crear nuevos. La UNI trabaja con BUT que son puntos digitlaizados (por tener un plan de vuelo intruducido desde el editor) o con BAD (base adicional) que te permite crear esos puntos.

OPERANDO:

Al despegar podemos tener en un plan de vuelo un BUT que coincida con el Bulleyes del editor de misión o el referido en el briefing (lo suyo es el del editor si tenemos AWACS).

Pero debemos tener en cuenta que al usar el modo AA perdemos la información en el VTH (HUD) del BUT seleccionado como destino. Así que deberiamos usar el IDN (HSI) en modo Cnav donde la aguja gruesa nos indica el QDM al BUT, en este caso si nos dan un vector desde el BULL (nuestro BUT seleccionado) al contacto deberiamos fijarnos en la cola de aguja para tener conciencia situacional de dónde estamos y dónde está el contacto.

Pero a parte de esta solución de circunstancias hay un modo específico para operar con un BULLEYE (BUT) en el Mirage que explico a continuación.

MODO D.O.

Este modo se utiliza para lo siguiente:

** Dada una estación de control externa al Mirage 2000, que puede ser una radar terrestre, o una aeronave; esta transmite por radio unos parámetros del contacto respecto un BUT.

** Una vez recibidos esos datos el piloto gestiona esos datos con el modo DEB de la pantalla VTB (pantalla del radar).

Como vemos para utilizar este modo es necesario que la estación radar externa y el Mirage tengan un BUT común (lo que los EEUU y todo el mundo conocen como Bulleye) ;)

Forma de operar

** D.O. en francés significa designación de objetivo; para ello necesitaremos que la estación externa nos facilite unos datos mínimos que deberemos introducir mediante la VTB, estos datos serán:

1º N......; número de BUT al que hace referencia la observación (EL BULL), aunque no necesariamente.
2º Coordenadas polares del objetivo respecto del BUT (BULL), tan rho como zeta (distancia y ángulo)
3º Z......; altitud en pies del objetivo
4º C......; rumbo del objetivo
5º M.....; Mach del objetivo
6º T.......; Momento de la observación (minutos y segundos)

Estas letras N, rho, zeta, Z, C, M, T, están alrededor del VTB y en ellas hay unos pulsadores para introducir los datos.

En el manual original el procedimiento DO respecto de un ejemplo viene explicado así:

** Una estación radar pasa un mensaje tipo sobre un contacto:

"Hace 5 minutos y 30 segundos, respecto del BUT 6 ha aparecido un hostil, volando a Mach 1.4 establecido a 30000 pies a 10 Millas naúticas y en radial 130. Curso del hostil 260".

El operador del Mirage deberá:

1º Activar el modo DEB
2º N: pondrá el número del BUT de referencia 6
3º Rho: 10
4º Zeta: 130
5º Z: 300 (ojo, no se pone 30000)
6º C: 260 el rumbo del hostil
7º M: 1.4 velocidad en escala Mach
8º T: marcar 5.30
9º Pulsar FIN

Hay que tener en cuenta que si nos dieran los datos de arriba respecto de nuestra posición, deberiamos utilizar el BUT 00 que indica la posición actual del avión.

El manual hace mención a que al activar el botón DEB, el sistema ya comienza a calcular el tiempo transcurrido y se lo sumarán al parámetro T dado por el observador del hostil.

Bibliografía por si quereis profundizar:

D.O.: pag. 103-104 del Manuel Pilote MIRAGE 2000-C

Navegación Cnav: Visualitations et options de la navigation, pag. 89 y siguientes del mismo manual.

Saludetes. ;) ;) ;) ;)

Que bueno flanker!

Muchas gracias, Flanker. Bastante claro.

Forma de operar

** D.O. en francés significa designación de objetivo; para ello necesitaremos que la......

..Bibliografía por si quereis profundizar:

D.O.: pag. 103-104 del Manuel Pilote MIRAGE 2000-C

Debe pensar en francés... Piense en francés.

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Ya te digo.....

Recordando los tiempos de instituto....; que por cierto me hizo gracia lo de But porque teníamos una profesora que nos ponía vídeos de la liga francesa de fútbol y gol era, y es, But

Flanker, ¿es operativo el modo D.O. en el simulador?

Pensaba que no lo iban a implementar.

Por eso planteó la alternativa del Cnav.

Actualmente con el código de DCSW no creo que sea posible.

Veremos que pasa cuando liberen o creen el código del radar del Bizcocho

Lo que estoy viendo (sobre el papel, pues kinguin tiene agotado el Mirage) es que tiene mucho drift, por lo que cualquier punto que introduzcamos se verá seriamente afectado por esta variación, siempre y cuando no tengamos como costumbre hacer realineados cada x minutos... Supongo que debe estar en los procedimientos reales. El A10C no tiene nada de drift... ¿y el F16? No entiendo cómo unos aparatos tienen tanto, y otros nada, si al fin y al cabo sólo es "un aparato" que se pone ya está, que no hay desarrollar nada aerodinámico o de motor... Es que para eso es mejor llevar un gps portátil en la cabina...

En el A10C precisamente llevas un GPS que una vez alineado se encarga de dar la mejor solución de navegación obtenida procesando la información proporcionada por los diferentes sistemas que lleva. Es el EGI. El M2000C tiene modelado un inercial antiguo, sin correcciones GPS. De ahí el error. Como dice Willow, tendrían que haber hecho M2k5 y no sé si ni aún así.