DCS World

Los posts de la página 8 son interesantes. Ojo a los de Eddie y un tester de ED Grimes:

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Saludos

Thats a bingo. I've long agreed with the idea of having far off airbases that are solely there to provide an "off map" launching place for aircraft.

Pues a mi esa idea me parece una muy buena opción para mantener a todo el mundo contento e implicaría unos pocos bytes más a los actuales escenarios, abriendo muchísimo sus posibilidades. Tener bases fuera de los mapas como lugar de lanzamiento de aviones.

En el Cáucaso abriría la posibilidad de usar Turquía con alguna de sus bases de la OTAN. Lo que haría más realista operar aviones occidentales desde allí. El ESA, podía recuperar Kirovskoye en Crimea :lol:

Incluso en Ormuz se podrían usar bases de Arabia Saudí en Riad o Bagdad en Irak. Y luego la acción concentrarla en la zona donde hay escenario "high class".

Ya se que Mirmi dirá que las misiones se alargarían. Pero introduciría la variable de la navegación y la gestión del combustible en las misiones. Haciendo imprescindible el repostaje en vuelo o tener un líder bien puesto en radionavegación.

Respecto al tiempo de la misión. Lo que más tiempo quema de una misión no es la distancia al objetivo si no el briefing de antes (media hora al menos) y el "me conecto, no que me ha echado, volvemos a escritorio, volvemos a entrar, mierda que a mi me echa... te falta el mod tal... etc.
Misiones programadas para las 22h que hemos empezado a volar a las 23 y pico no es muy descabellado a pesar del PBO. Quizás es algo que habría que pulir.

Saludos

Si os parece interesante para EL DIA MAS LARGO aun podemos poner algunos aviones como el SU-25T en Anapa y asi podeis practicar la gestion de combustible y radionavegacion a placer. Y asi probamos este asunto de las distancias del escenario ¿Que os parece?

modo maligno off ;)

Si os parece interesante para EL DIA MAS LARGO aun podemos poner algunos aviones como el SU-25T en Anapa y asi podeis practicar la gestion de combustible y radionavegacion a placer. Y asi probamos este asunto de las distancias del escenario ¿Que os parece?

modo maligno off ;)

Puedes ponernos donde te salga del .... :P :P :P . No sería ningún problema.

La táctica rusa de este avión es acercarnos a un aeródromo cerca del frente donde repostar y rearmar para el resto de la contienda. Para eso se diseñó y por ese motivo no tiene capacidad de repostar en vuelo. Puede aterrizar en aeródromos poco preparados o incluso carreteras. Una posibilidad que todavia no existe en DCS, pero que se puede tunear como estamos haciendo en el CTO...

En este avión la gestión del combustible es algo que se entrena en este avión desde el CBO. ;)

Pero si tuviese un Mirage 2000C, yo encantado de tener que repostar en vuelo para cumplir con la misión. Creo que es más realista e inmersivo. ;)

Me está resultando extraño que Astiles no aparezca presentándose voluntario para llevar los A-10s lo más lejos posible y tener la obligatoriedad de repostar...

:mrgreen:

Yo se de algunos, que ayer en una misión de 2,5h, tuvieron que hacer dos repostajes en vuelo :mrgreen: :mrgreen: ... No es sólo una cuestión de distancia, sino de tarea a realizar, el repostaje en vuelo tiene que ser una herramienta más, una posibilidad en muchas ocasiones necesaria...

Claro, hay aviones, como el A-10C, que para tener esa necesidad, necesitan misiones de 3-4h, pero en eso es prácticamente único... El M2000C con 6900lbs internas, aún menos que el F16 con 7200lbs, a parte de salir casi siempre de forma estándar con deposito central, va a necesitar el AAR el 80% de las veces... Y el F18, y el F1, y....


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Menos en Ormuz!! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Ayer estuve practicando el repostaje en vuelo con el Mirage 2000C y es muy jodido pero muy jodido.

Lo primero es necesario que el tanker vuele recto y nivelado así que hay que ponerle las órbitas lo más largas posible. Luego recomiendo poner un IL-78 por tener la manguera más larga y te da más margen. Con el S-3B hay que acercarse muchísimo y se pierden las referencias.

Luego está el tema del FBW, como se queda donde lo dejes pues hay que hacer ajustes muy muy pequeños para no salirse de la zona de repostaje. Yo recomiendo tomar como referencia el contenedor bajo el ala de donde sale la manguera centrándolo en cabina y no fijarse en la cesta.

Pero lo de verdad clave es la velocidad. Imaginad que la velocidad de mantenimiento del repostaje es 450 nudos. Pues hay que acercarse a 455 y le vas quitando de uno en uno poco a poco hasta que estés en 451.

Esto es clave enganchar a un nudo más de la velocidad a la que te conectas. Esto es por que el margen está hacia adelante, nunca hacia atrás. Te puedes adelantar un poco pero en el momento que enganchas si pones 450 te quedas atrás.

Por tanto engancháis a 451 y mantenéis 451 y de vez en cuando le quitáis una micra de gas y otra vez 451. De esa manera aunque difícil se puede repostar. Yo a la tercera lo conseguí. Lo bueno es que entra muy rápido el combustible. Desde 1400 de combustible en tres intentos de unos 10 segundos cada uno llene a 3200.

Intentarlo a ver que os parece.

Sí practicaremos. Porque la semana que viene voy a preparar una misión en la que nos vamos a cruzar el Cáucaso para hacer un strike final en vuelo NOE con las Mk82 SE en CCIP. Ruta Vaziani-Anapa. AAR en la ida y en la vuela. Vuelos Strike y Escort. A ver las posibilidades de este módulo como "multirol"

Preparad vuestros culos ¡¡¡¡

Sí practicaremos. Porque la semana que viene voy a preparar una misión en la que nos vamos a cruzar el Cáucaso para hacer un strike final en vuelo NOE con las Mk82 SE en CCIP. Ruta Vaziani-Anapa. AAR en la ida y en la vuela. Vuelos Strike y Escort. A ver las posibilidades de este módulo como "multirol"

Habra que pedir hora a la parienta!