AV8 (RAZBAM) Y OTROS DATOS NATOPS

Depende del contraste por lo que le afecta las condiciones de luz, el terreno, lo que hay alrededor.

Por lo que no será lo mismo de noche, por la mañana con sol o de día con nubes pero es más o menos la distancia normal , incluso 6 NM es bastante común.

En el documento de perfiles (el espeso) tienes la envolvente de disparo (con blocaje); las condiciones ideales (habló de memoria) pueden permitir un lanzamiento desde 15 NM; pero la media si baja a unos 5-7NM

Con este nuevo update han trabajado mucho en corregir, añadir y modificar cosas en el Harrier.

La lista completa es esta:

SpoilerFix IFR Probe responding to switch command without hydraulic power available.
Fixed cockpit alerts (cautions, voice warnings, maneuver tone, RWR alerts, weapon tones) to properly go through headphone/headset source.
Fixed incorrect RPM bias due to H2O mode working with Manual Fuel enabled.
Fixed H2O dump not functioning.
Fixed 2x Right MK-82 AIR incorrectly set as MK-82 Snakeyes.
Fixed MK-81 positioning.
Overhaul to WCA and Voice Warning logic for better management of fault acknowledgement and priority.
Fixed 15 SEC solid vs. flashing logic.
Further improved GPWS cues.
Improved auto-start sequence to give more time for cues to be heard through sequence.
Fixed DEP RES should only show when degraded not when in operation.
Fixed SKID should cause CAUTION CAUTION when Anti-Skid is OFF.
Fixed required time between BINGO auditory warning to be 60 seconds
Fixed required time between FUEL LOW LEFT or FUEL LOW RIGHT auditory warning to be 60 seconds.
Fixed required time between GPWS CHECK GEAR auditory warning to be 8 seconds.
Improved JPTL limiter check logic.
Fixed WCA for SAAHS Pitch, Roll, Yaw light not properly indicated SAAHS is disabled when paddle switch pressed.
Fixed WCA for LIDS when position disagrees with nominal position (either due to retract override switch or hydraulic failure).
Fix voltmeter always stuck at 27.5V - during checklist voltmeter should now change during checklist tests.
Fixed logic for DROOP light to go out during full aileron deflection per checklists.
TDC lag bug fix.
Gunpod ammo causing gunsight to "jump" bug fix.
MPCD video brightness and contrast control enabled.
HUD video brightness and contrast control enabled.
Cockpit interior lights fixed.
Cockpit lighting material change for indicator lights.
Added engine igniter sound.
CAUTION, CAUTION auditory tone sounded sometimes even after cautions had been acknowledged.
Added air start logic
Added engine windmilling
USS Tarawa: Modified Parking and taxi zones (Work in Progress).
Corrected speedbrake switch control logic and behavior for OUT, NORM, IN controls to allow partial extension/retraction.
Corrected LIDS and Speedbrake should be out already in cold start.
Added loss of electrical or hydraulic power to speedbrake to cause air loads due to airspeed to close speedbrake.
Fixed speed brake advisory to not show when landing gear up and speedbrake retracted OR landing gear down and speedbrake correctly at 25 degrees
Fixed fuel shutoff handle moving when it was supposed to be locked.
Fixed momentary switch behavior for APU switch.
Fixed momentary switch behavior for Compass/Lights Test switch.
USS Tarawa: Modified Parking and taxi zones (Work in Progress).

Pero hay algo que no se si se corresponde con la realidad o no pero que ha cambiado y que nos puede confundir al principio pensando que no funcionan. LOS FRENOS

Da igual si se sale en frío o arrancado, al principio una vez en cabina NO HAY PRESIÓN en el indicador de frenos. Veremos debajo del indicador numérico la aguja de presión del sistema de frenos que está a cero. Por lo que ni los frenos de parking ni los frenos de pedal van a tener presión y no podremos frenar. Tanto en frío como arrancados.

PERO:

Si dejamos pasar 2 minutos aproximadamente, veremos como la aguja que indica la presión va subiendo poco a poco y cuando llega a 1x1000 comenzamos a tener valores del sistema de frenos cuando los pisamos. Poco a poco veremos como el sistema se carga hasta que tenemos máxima presión operativa.

Por lo que para empezar a usarlos tenemos que esperar a que aumente la presión en el sistema, tenerlo en cuenta.

El avión sin arrancar debe tener 1000 psi en el acumulador y 1500 psi al pisar los frenos; si estuvieran por debajo no se debe arrancar el motor salvo que esté asegurado a tierra (calzos)


En cuanto el motor está a idle al aplicar frenos debes tener 2700 psi que es el valor normal

Pues es un bug claro y nuevo, pero al menos en un par de minutos vuelves a tener presión.

¿Has accionado la palanca de posición de tobera antes de arrancar?

Pues no. Estaba en cero.

Eso va a ser la junta de la trocola, fijo

Mira que es complicada la mecánica...

¿Qué es el "IFR probe"?