AV8 (RAZBAM) Y OTROS DATOS NATOPS

La prueba de igniters no está incluida en los sistemas del avión simulados.

Simplemente repiten el proceso según el Manual real.

Si, no está simulado el bit test; pero la cuestión es saber dónde está el airstart button que aunque no actúe poder localizarlo

Vale localizado; no está en la base del conjunto de palancas y actuadores del motor, sino que es un pulsador que está en la propia palanca del acelerador y hay que mapearlo

Vale localizado; no está en la base del conjunto de palancas y actuadores del motor, sino que es un pulsador que está en la propia palanca del acelerador y hay que mapearlo

¿Localizado en el avión real o en el simulado?

Vale localizado; no está en la base del conjunto de palancas y actuadores del motor, sino que es un pulsador que está en la propia palanca del acelerador y hay que mapearlo

¿Localizado en el avión real o en el simulado?

En el real y en el simulado aparece en las asignaciones según ponen en mudspike, pero no tengo el pc a mano:

Luego probaré esto, a ver si funciona:

ENGINE AIRSTART
The manual fuel control should be used if there is time for only one airstart attempt. At low altitude, below 5,000 Feet AGL, all airstart attempts should be initiated in manual fuel. If time permits, JPT should be allowed to cool below 300 °C to minimize the possibility of a hot start. If time does not permit JPT to cool below 300 °C, attempts should be initiated while windmill rpm is above 20 percent with corresponding JPT below 400 °C to reduce the probability of exceeding the starting JPT limit. Attempts made at greater than 250 KCAS within 10 seconds of shutdown from high power setting will increase the chances of a satisfactory start. Positive indications of a relight should be visible in 15 seconds; however, full power may not be available for 30 seconds or more. Time permitting, rpm and JPT should be allowed to stabilize at idle before advancing the throttle. If required, airstarts performed with deflected nozzles should be attempted above 250 KCAS to reduce the probability of hot start. Stagnant or falling rpm with JPT increasing toward 475 °C during a relight is a clear indication of a hot start and the attempt should be terminated.
If practical, when in manual fuel control, throttle advance from OFF to IDLE should be done slowly to minimize possibility of a hot start. If an airstart is made using manual fuel control, do not deselect manual fuel control. Climbs in manual fuel control at a constant throttle setting will result in approximately 1 percent rpm increase per 1,000 feet of altitude and will require continuous throttle reduction to prevent exceeding engine limits. The optimum airstart envelope is below 25,000 feet (20,000 feet manual fuel) at an airspeed between 250 and 325 knots.
If time and altitude permits multiple airstart attempts and no fuel control malfunction is suspected, airstarts with primary fuel may be made.
Considerations should be given to jettisoning external stores.
1. Nozzles — AFT.
2. Stores — JETTISON (if required).
3. Throttle — OFF.
4. Emergency oxygen actuator — PULL.
5. MFS — AS REQUIRED.
6. Airstart button — PRESS AND HOLD.
7. Throttle — ADVANCE SLOWLY TO IDLE.
8. JPT — MONITOR (475 °C MAX).

Si!!!!!; justo eso también lo estaba leyendo.....; luego nos cuentas

Está implementado el "airstart" switch?

Está implementado el "airstart" switch?

Me temo que lo puedes mapear, pero no está operativo.

Está implementado el "airstart" switch?

Me temo que lo puedes mapear, pero no está operativo.

Bueno, pues hay que mirar el lado positivo, le hemos dado un buen repaso al NATOPS