GUERRA DE DESGASTE C.O.M.

Jajajajaja, es cierto, se me ha ido la pinza. Pues me acabo de encontrar mil libras de ventaja. Es lo que tiene mezclar pegamento y tiza. :lol:

La verdad es que era una prueba para ver si estabais atentos, la habéis pasado. Que gran maestro soy. :mrgreen:

Bueno, pues vamos a mejor entonces:

2.- DOS APARATOS.
- M134 + M261 + 1000 lb fuel
- M60 laterales + M261 + 800 lb fuel (carga a la eslinga)

3.- TRES APARATOS.
- M134 + M261 + 1000 lb fuel (2 aparatos)
- M60 laterales + M261 + 800 lb fuel (carga a la eslinga)

;)

Bueno; se acabó la fase 4!!!!!!!

Espero que os haya sido entretenida, desde estas líneas dar las gracias a HERON (los chicos de los H) por su constancia y participación como unidad.

Al resto de compañeros de los Mirage; muchas gracias por participar; ahora nos queda rematar la faena en la fase 5.

Pues yo siento mucho que por impaciencia, el resultado de una magnífica misión como la de ayer, se fuera al traste.

Del vuelo SUFA no sabemos nada más que consiguió que a HERON nos dejaran tranquilos.

El Jefe HERON hizo una planificación impecable y aunque la defensa antiaérea nos sacudió fuerte en la primera rotación, tomó la decisión adecuada y regresamos para rearmar y reparar en la FARP.

En la segunda rotación, limpiamos sistemáticamente la resistencia de la zona. HERON 1 y 2 le dieron rienda suelta a sus miniguns y yo me pude colar entre los restos humeantes para capturar la carga asignada.

Casi con 30ºC la carga hizo caer ligeramente las vueltas del aparato, pero en cuanto gané un poco de velocidad todos los parámetros volvieron a la normalidad (excepto las ya consabidas temperaturas fantásticas de gases de escape).

El problema fue la impaciencia. Con esa carga no debería haber rebasado los 40 o 50 nudos de velocidad, pero el largo camino a recorrer y estar sobre territorio enemigo, me llevó a buscar los 70-80 KIAS. Si bien es verdad que el comportamiento del helicóptero con la carga es un tanto anómalo, ya que la carga no tiende a estabilizarse con la velocidad y la actitud de vuelo constante, el modelo es el que es y hay que saber volarlo, éste y no otro. Así que, con el balanceo, al final la fuerte tensión en la eslinga hizo que se ésta partiera, perdiendo la valiosa carga y acarreando como es habitual en el sim la rotura del sistema de combustible, alteraciones en el comportamiento aerodinámico y al final la parada de motor.

Me lo he pasado muy bien en la fase 4, gracias a todos!!

Ayer el último vuelo estuvo genial!. Como siempre me sorprendió el buen hacer de ESA. Es alucinante cuando vuelas con gente que sabe lo que hace, va todo rodado.

He aprendido mucho en esta fase, y lo mejor de todo, de una manera amena y aun ritmo para mi parecer muy bueno.

Gracias flanker, cuanta conmigo para la fase 5! :D :D

Que forma de disfrutar ayer. :D


Salvando el primer momento de "enajenación mental" con el tema de la carga máxima, el posterior planteamiento y ajuste del vuelo me encantó. No soy de los que opinen que se disfrute tanto la preparación del vuelo como del mismo, pero he de reconocer que prepararlo previamente ayuda muchísimo en la posterior misión.

Preparé un vuelo de inserción a 50 ft siguiendo una carretera, que nos dejó prácticamente en la entrada Este de la zona donde estaba la carga que pretendíamos "sustraer". E iniciamos el ataque con cohetes y minigun, pero en esta primera pasada nos hicieron bastante daño. A mi en particular me dañaron el sistema de aceite de la transmisión, lo que me hizo abandonar la zona rápidamente buscando territorio amigo. Informé al resto del grupo, pero viendo que ellos también estaban dañados decidí que lo mejor era regresar a la FARP para reparar y remunicionar. El vuelo de vuelta fue un poco "por libre" ya que cada uno de nosotros había salido de la zona en un momento distinto según los daños recibidos.

Una vez reparados, decidimos volver pero esta vez por la zona de la costa, para acabar con los contactos que hubieran en la zona Oeste. Hicimos una serie de pasadas con los cohetes, y una vez que TRES ya no disponía de cohetes, lo alejé de la zona para evitar daños que impidieran que recogiera la carga, ya que era el único que podría levantarla en esos momentos.

Junto con DOS, nos dedicamos a barrer la zona de cualquier posible amenaza y vehículo que pudiera resultar una amenaza para TRES. Varias torres defensivas nos alcanzaron antes de ser batidas por nuestras ametralladoras, dejándome sin dos de las tres radios. Al final agoté toda la munición de las minigun, y os puedo asegurar que es mucha.

Con la zona declarada limpia, TRES pudo recoger la carga y rápidamente noté que no iba a ser un vuelo fácil. La carga se balanceaba peligrosamente en todos los sentidos, arrastrando con ella el pequeño cuerpo del aparato. En ese momento sin radio para comunicarme con TRES estuve lento en variarle sus órdenes, y al final presencié con horror como la carga se precipitaba al suelo (bueno para ser exacto, cuando se desprende la carga simplemente desaparece toda la eslinga y aparece en el suelo destrozada). Por un momento pensé que al menos seguíamos los tres en vuelo y que en pocos minutos abandonaríamos la zona enemiga, pero unos segundos después TRES alabeó a la derecha e invirtió el rumbo. Enseguida DOS me avisa que TRES ha perdido combustible y debe realizar una autorrotación de emergencia.

La situación cambia radicalmente y regresamos hacia el lugar del accidente para buscar supervivientes, pero el aparato está totalmente destrozado y todos sus ocupantes han muerto. Triste regreso a la FARP y una gran borrachera en la cantina en honor de los compañeros perdidos.





Muchas gracias a todos los participantes en estas misiones, ha sido un placer poder volar esta pequeña parte de la historia. Gracias Flanker por crearlas. ;)

Espero que este vídeo resumen no desmerezca del relato. Desde el punto de vista de HERON.

Gracias por el video Dodo!!!!!!!!!!!!!!!!.
;) ;) ;) ;)

¡Ah, tú eres el que lo ha visto! :lol:

Gracias a ti por las curradas que te pegas con estas campañas y vuelos.

Gracias por el vídeo Dodo, pero te ha faltado mas "miniguns". :mrgreen: