DCS: F14

Dejo enlace a una herramienta que puede ser útil para la planificación de misiones con el Tomcat: F14b Performance Calculator

Pregunta;
Este módulo, y hablando dentro del “contexto DCS”, todo su rendimiento lo ofrece en aire aire verdad? Realmente para aire tierra está limitado principalmente por el armamento, que no pasa de LGBs no? En aire aire destaca sobre por ejemplo los Hornet, o los Viper?

Dejo enlace a una herramienta que puede ser útil para la planificación de misiones con el Tomcat: F14b Performance Calculator

Wow! Qué gran aportación! Gracias Astiles!

Pregunta;
Este módulo, y hablando dentro del “contexto DCS”, todo su rendimiento lo ofrece en aire aire verdad? Realmente para aire tierra está limitado principalmente por el armamento, que no pasa de LGBs no? En aire aire destaca sobre por ejemplo los Hornet, o los Viper?

Desde la barra del bar, sí.

Y en A/A a larga distancia, porque a media/corta los AIM120C no tienen mucho que envidiar y a corta distancia diría que hasta peor, ya que tanto el F16 como 18 tiene mejores sparrow y sidewinders.

A cañón el F14 es superior, pero también requiere de buenas manos ya que es poco tolerante con las cagadas a los mandos.

Dejo enlace a una herramienta que puede ser útil para la planificación de misiones con el Tomcat:

Perdona Astiles, gracias, parece muy practica. Me lo guardo para cuando le meta mano al modulo

Desde la barra del bar, sí.

Y en A/A a larga distancia, porque a media/corta los AIM120C no tienen mucho que envidiar y a corta distancia diría que hasta peor, ya que tanto el F16 como 18 tiene mejores sparrow y sidewinders.

A cañón el F14 es superior, pero también requiere de buenas manos ya que es poco tolerante con las cagadas a los mandos.

Me imaginaba que a larga distancia no tenia rival por el radar y los AIM54. Y si, por lo que veo en YT la forma de volarlo difiere de por ejemplo la de un Viper. Y a cañón y bajas velocidades no?

Olvídate del Viper, el F14 es un avión, no un ordenador con alas. El piloto lo controla 100%, para lo bueno y para lo malo

F-14

Pregunta;
Este módulo, y hablando dentro del “contexto DCS”, todo su rendimiento lo ofrece en aire aire verdad? Realmente para aire tierra está limitado principalmente por el armamento, que no pasa de LGBs no? En aire aire destaca sobre por ejemplo los Hornet, o los Viper?

Llevo poco tiempo con este módulo, pero pienso que en AA es donde encuentra su mejor rol. Dicho esto, con un RÍO humano y teniendo LGBs, LANTIRN, me parece que no se necesita mucho más para poderse emplear con éxito en misiones de ataque a suelo.

Olvídate del Viper, el F14 es un avión, no un ordenador con alas. El piloto lo controla 100%, para lo bueno y para lo malo

F-14

Ostia que gran hilo macho, me lo estoy leyendo. Cuando dices “ coordinación constante de controles, mucho uso del pedal”, te refieres a que todos los virajes y maniobras tienen que ser coordinados? Como cuando aprendes los virajes y giros básicos atendiendo al coordinador de giro en una C172 (salvando las distancias, claro) usando pedal a la vez que alerón?

Olvídate del Viper, el F14 es un avión, no un ordenador con alas. El piloto lo controla 100%, para lo bueno y para lo malo

F-14

Ostia que gran hilo macho, me lo estoy leyendo. Cuando dices “ coordinación constante de controles, mucho uso del pedal”, te refieres a que todos los virajes y maniobras tienen que ser coordinados? Como cuando aprendes los virajes y giros básicos atendiendo al coordinador de giro en una C172 (salvando las distancias, claro) usando pedal a la vez que alerón?

No exactamente, los virajes con el F14, a partir de un determinado ángulo de alabeo, se controla prácticamente sólo con timón de dirección. Hasta el punto de que si alabeas con alerones y al mismo tiempo tiras de la palanca para mantener altura aumentas rápidamente el AOA y entras en barrena antes de que te des cuenta. Así que, requiere mucho entrenamiento sólo de vuelo para conocer el avión y sus límites y estar continuamente pendiente de las maniobras. Como dice Tulkas, es el piloto quien vuela el avión, no un ordenador.

Olvídate del Viper, el F14 es un avión, no un ordenador con alas. El piloto lo controla 100%, para lo bueno y para lo malo

F-14

Ostia que gran hilo macho, me lo estoy leyendo. Cuando dices “ coordinación constante de controles, mucho uso del pedal”, te refieres a que todos los virajes y maniobras tienen que ser coordinados? Como cuando aprendes los virajes y giros básicos atendiendo al coordinador de giro en una C172 (salvando las distancias, claro) usando pedal a la vez que alerón?

Cuando te sientes en la cabina del Tomcat, dime que instrumento tienes justo en frente de la nariz, para verlo todo el tiempo Y encima lo tienes por duplicado, porque lo tienes por fuera también, encima del morro Fíjate si es importante.

Los pedales con el Tomcat es un tema complejo, unas veces es guinada inversa, pero otras veces proversa dependiendo de la envolvente, posición de las alas... a veces primero de una y después de otra y dutch roll y muchas otras lindezas...

Pero a grosso modo, cuanto más AoA más pedal has de usar y menos alabeo (ojo que el alebeo es por espoilers y estabilator, no alerones) y si no lo haces así te va a pegar como poco un campanazo y a lo peor te vas a una linda barrena.