DCSW: MIRAGE2000C (RAZBAM)

Buf. Qué cagada pastelera más grande que todavía no han tenido tiempo de corregir :roll: . Ahora comprendo lo que se ve en el video.

Tampoco es para tanto :mrgreen: .

La actualización del INS funciona correctamente, lo único que tienen que solucionar es que se debe pulsar VAL cuando pasas por la vertical del punto.

Si no te convence puedes hacerlo usando el radar para actualizar que no tiene ningún bug.

O pulsar VAL al pasar por la vertical a título particular.

Dejo un video de una sesión del autocurso que hice el otro día, consistía en una salida instrumental hasta el Push donde empezaba un vuelo táctico LA, para acabar con un pop up de perfil medio y una recuperación TACAN para simular un rendez vous sobre fix.

El video se centra en la suelta desde el IP, EGRESS y ascenso para sintonizar el TACAN

Muy interesante el hilo.

Durante el vuelo y con el paso de los minutos el INS pierde su precisión, es lo que se llama DRIFT.

Personalmente no soy muy fan del espaninglish. El fenómeno que describes se conoce en lengua española de toda la vida como DERIVA.

See ya!

En aviación o es Spanglish o English.
Y en no mucho tiempo sera solo English. :P
Drift es una palabra muy habitual y lo de deriva cada vez se usa menos

A mi lo que me choca es lo de "trimar".... :roll:
Eso si que es ni lo uno ni lo otro...

No podríamos decir "compensar" :?:

Y en no mucho tiempo sera solo English. :P

Como se nota que no vuelas ya en España con los viejos del lugar. Aquí donde hay comandantes que apenas llegan al nivel 4 de OACI y donde se han acuñado "términos como "chimbos", "chuchos", "la cachonda" o se rueda manteniendo la línea de la calle de rodadura "entre lo güebo". :P
En Iberia, o Air Europa o, Air Nostrum o Swiftair, nunca será "drift" si no deriva, nunca será "downwind" si no viento en cola y tampoco será "glideslope" si no senda. :D Lo tenemos arraigado a nuestra cultura porque hasta las películas extrangeras se doblan al español. Yo de hecho, crecí con la "cuádruple maniobra de G negativa de TOP GUN" en lugar de la "four G negative dive" que decían en la versión original.

Ya se intentó en 2012 que las radios en España se hicieran en inglés pero topó con la negativa de muchos pilotos, del sindicato y del colegio de pilotos porque se perdía fluidez a la hora de expresar problemas en una emergencia. Fue un auténtico fracaso. No estamos preparados y harían falta muchos cambios y unas cuantas generaciones para que esto fuera solo inglés. Eso sin contar con los que defienden el uso de la segunda lengua más hablada en el mundo, también en aviación.

Hace tiempo que comentábamos por aquí que solo se triman los submarinos, los aviones se compensan... :mrgreen: :mrgreen:

Jeje Yo aprendi el oficio en Ingles y eso que ya empiezo a ser viejo :lol:
Me sorprendería que el OM de Iberia o las checklist o QRH estuvieran en Español, aunque todo es posible.
El otro dia ya me toco en el curro hacer algunas traduciones de documentacion de cierta compañia española. :?
Imaginate que pasaria sin en Aviacion Civil Española se presenta una compañia Finlandesa y les suelta su documentacion en Finlandes. ;)
Hasta compañias como Lufthansa, Austrian, Air Berlin..... tienen toda su documentación en Ingles y no es que no sean defensores de su lengua
La tendencia mundial es que por temas prácticos que nada tienen que ver con el tema patriótico de defender la lengua, se tienda a un uso estandarizado del Ingles.
Da seguridad y estandariza la operación en la industria mas "internacional" del planeta.

Lo que no da seguridad es que en un aeropuerto de deen instrucciones y se hagan colaciones en dos idiomas diferentes que en algunos casos el 50% de los participantes no entiende.

En aviones no estoy muy seguro como ira el tema pero en helicópteros no creo haber escuchado a nadie jamas decir eso de compensar

A los viejos les gustara mas o menos pero es un camino sin retorno, pero bueno no me quiero ganar la medalla del "Off topic del Mes" :P asi que aqui lo dejo :mrgreen: