DCSW: MIRAGE2000C (RAZBAM)

Segun el Libro que estoy leyendo de malvinas, el Seaharrier y el Gr tenian sistemas diferentes. Los aviones navales tienen un sistema mejor, por lo visto. Además, la torre les pasaba los datos para la alineacion.

Para un scramble... Entro en modo intuición. Probablemente el avion esta alineado y listo para arranque y despegue, con el checklist ya realizado (esto lo hacen muchos en realidad) supongo que el grado de alarma tambien es un factor.

Otra cosa, vuelo por Tacan/Vor. Olvidate del INs

Los navales ochenteros, tipo SeaHarrier A4, etc..., tenían un sistema de latitud-longitud, el piloto le metía a mano la posición actual y luego tenía que meterle la corrección de la declinación, la componente de viento, KIAS, etc..., y luego le metía otras coordenadas de destino.

Creo recordar que además de eso podías seleccionar el modo en el que navegabas a ese punto y uno de ellos era cuando las coordenadas de destino se suponían que era un carrier, porque te iba indicando la tasa de descenso, etc....

Ahora si que hablo de memoria. :oops: :oops: :oops:

En el panel derecho se ve el FMC del A4 y las ventanas para las coordenadas de la posición actual (en tierra o radiadas por el carrier) y las de destino.

Sistema INS en un carrier (moderno):

Al parecer el mod CV (carrier) del INS permite al sistema tres formas de alinear:

--- INS-CV (submodo) RF: el alineado se hace mediante emisión y recepción de radiofrecuencias.

--- INS-CV (submodo) CBL: transmisión de datos por cable (enchufe de toda la vida)

--- INS-CV (submodo) MAN: manual, el piloto instroduce un wp0 , la fecha actual, la ZTOD (hora zulu) y el avión debe tener el freno de parking puesto para que sea válido.


Luego hablan también sobre los sistemas de NAV, por un lado está el INS y por otro el GPS, pero comentan que ambos se pueden usar juntos en lo que llaman el sistema ANAV (Acucrate Navigation). Además el ANAV se sirve del sistema DoV que es el Deflection of Vertical o también conocido como el Gravity Map database (los mapas) que se cargan el el cartucho de misión.

El modo INS en vuelo (IFA), comentan que solo debe ser empleado con IFA GPS o para completar el alineado de los otros modos o cuando se ha producido un error en el INS en vuelo. Con el radar APG73 el IFA se puede realizar mediante el sistema PVU, el sistema IFA RDR.
En consecuencia hablan de alineación en vuelo:

PVU (precision velocity update)
IFA RDR
IFA GPS

Con aeronaves conun radar APG79 no es posible el modo PVU ni el IFARDR, por lo que solo se pueden alinear en modo IFAGPS.

Extraido del A1-F18EA-NFM-000

Los aviones en QRA están conectados a la energía externa y con el INS prealineado.

El personal de tierra los tiene preparados de antemano.

Aunque estáis hablando a un nivel que me supera... en F16 (BMS) la alineación del inercial también tarda varios minutos y el procedimiento estándar es hacerlo en tierra. Pero creo que en caso de necesidad es posible hacerlo en vuelo. Aunque supongo que perdiendo precisión.
Lo que desconocía es lo que dice Mirmidon sobre tener el inercial prealineado con alimentación externa para scramble...
Saludos

Según el grado de alerta las tripulaciones pueden llegar incluso a estar en cabina.

Exacto.

En plena guerra fría había muchas bases con aviones en QRA con los pilotos dentro esperando por turnos y los aviones listos para arrancar motores y listo.

Pregunta a los judinis:

1- Si se tarda como mínimo 4 minutos en alinear el inercial, ¿cómo se las arreglan en un "Scramble"?

2- Normalmente durante la alineación no se puede mover el avión. ¿cómo se las arreglan las aeronaves embarcadas en un portaaviones que se mueve a 30kts?

PD: A ver si Chicho lo lee.. :D

Mira esto haber si te sirve.

Y aquíuna interesante discusión sobre el tema.

Básicos del Mirage:

LISTA DE REPRODUCCIÓN DE TUTORIALES BÁSICOS

BÁSICOS INS: