Accidente con un A-400M en Sevilla

La causa oficial seguro que no porque está bajo investigación. Pero sospechoso es. :?
A mi me suena a acción de corrección inmediata de los ingenieros de Airbus por algo que han visto que podría haber fallado. Normalmente ese tipo de cosas se conocen tras un fallo. Y cambiar la ECU entera no es un fallito cualquiera.

Los 737 tuvieron hace un año un problema de software en las EEC (la ECU pero de Boeing) en el que el motor por encima de FL300 si era retrasado por debajo del 60% de N1 por causa de turbulencia o sobrevelocidad al cambiar a una capa de aire más fría, no volvía a acelerar al 100% hasta pasado un minuto. Incluso si movías tu la palanca de gases al 100% el motor aceleraba extremadamente despacio. Ese fallo era de por un update del software y solo se conoció hasta que hubo varios "sustos" y tanto CFM como Boeing descargaron la telemetría. Se arreglo con nuevos procedimientos temporales y un nuevo update que tardó un año en salir.

Aquí hay que cambiar los módulos de la ECU enteros. Me parece algo más grave todavía.

A parte de la prensa sensacionalista no me extrañaría que tuviera algo que ver con que un avión de 4 potentes motores en vacío no fuera capaz de volver al aeropuerto donde acababa de despegar.... :?

Se ve que también tienen que cambiar las sondas de angulo de ataque de al menos 3000 aparatos.
Noticia El País.
Debido a un grave incidente de un avión de Lufthansa que cubria el trayecto de Bilbao a Munich.

En el periódico alemán "Der Spiegel" van más allá con este cambio en las ECU del A400M y aseguran que un fallo de software apagó 3 de los 4 motores.

Die Ursache für den Absturz eines nagelneuen Militärtransportflugzeugs vom Typ A400M am 9. Mai in Sevilla scheint identifiziert worden zu sein. Nach Informationen von SPIEGEL ONLINE haben die Ingenieure von Airbus Military ein Softwareproblem in der Steuerungseinheit der Triebwerke entdeckt, das den Ausfall von gleich drei Treibwerken verursacht haben soll.

Die Nachforschungen ergaben ein deutliches Ergebnis: Kurz nach dem Start der Testmaschine hatten drei Triebwerke von den Computern widersprüchliche Befehle erhalten und daraufhin die Leistung abgeschaltet.

Die Piloten, die den A400M testen wollten, hätten nichts unternehmen können, heißt es aus Airbus-Kreisen. Sie versuchten zwar noch, das 45 Meter lange Flugzeug zurück zum Flugplatz in Sevilla zu steuern, konnten es aber nicht mehr kontrollieren. Die Maschine streifte einen Strommast, schlug auf einem Acker auf und brannte fast vollständig aus.

Airbus räumt Qualitätsproblem in Sevilla-Werk ein

Der Unfall ist das schwerste Unglück seit der Entwicklung des A400M: Vier Insassen starben, zwei konnten mit schweren Verletzungen aus der Maschine gerettet werden. Nach dem Crash berichtete einer von ihnen bereits von einem Ausfall von mehreren Triebwerken, dies wollte Airbus aber nicht bestätigen.

Seitdem untersuchen Beamte der Militärischen Flugunfallermittlungsstelle (BEAD) in Paris die Ursache für den Absturz des Transportfliegers, der für die türkische Armee bestimmt war. Parallel dazu werteten allerdings auch die Airbus-Ingenieure Daten aus, die das Flugzeug auf seinem Erstflug in Echtzeit an die Bodenstation des Flugzeugherstellers übertragen hat.

"Es handelt sich sehr wahrscheinlich um ein Qualitätsproblem in unserem Werk", heißt es aus Airbus-Kreisen. In den letzten Monaten wurde deshalb das gesamte Management der Airbus-Tochter in Sevilla ausgetauscht. Damals reagierte Airbus-Chef Tom Enders auf die deutlich verzögerte Auslieferung der Maschinen, unter anderem für die deutsche Luftwaffe. DER SPIEGEL hatte zudem über Qualitätsprobleme bei der Auslieferung des ersten deutschen A400M berichtet.

Am Dienstag versandte Airbus an alle Kunden des A400M eine eindringliche Alarmmeldung. Laut der sogenannten "Alert Operator Transmission" (AOT) können die erkannten Softwareprobleme zu einem "Ausfall der Triebwerkskontrolle" führen. Deswegen habe Airbus alle Kunden über "notwendige Aktionen" informiert, um dem Problem zu begegnen.

Flugverbot für A400M aufgehoben

Der Flugzeugbauer hofft trotzdem, das kurz nach dem Unfall verhängte Flugverbot für den A400M zeitnah aufheben zu können. Es gebe einen Test, mit dem man zweifelsfrei klären könne, ob die Steuerungseinheit der Triebwerke den gleichen Fehler habe wie der Unglücksflieger, so ein Airbus-Sprecher zu SPIEGEL ONLINE. Man habe mit der europäischen Flugaufsichtsbehörde EASA Gespräche geführt und die Beamten dort überzeugen können, dass die Fluggenehmigung für den A400M nicht aufgehoben wird.

Das französische Militär will angeblich schon heute mit einem ihrer A400M abheben.

Die Luftwaffe bleibt jedoch skeptisch. Kurz nach dem Crash in Sevilla hatte der Inspekteur Karl Müllner einen sofortigen Flugstopp für den einzigen bisher an Deutschland ausgelieferten A400M verhängt. Aus Luftfahrtkreisen hieß es am Dienstag, der Stopp des Tests gelte so lange, bis die Absturzursache von Sevilla zweifelsfrei geklärt ist und man eindeutig klären konnte, das ein möglicher Fehler nicht ein zweites Mal passiert.

Schon kurz nach dem Absturz gingen die Experten bei der Luftwaffe von einem Softwarefehler bei der Spritversorgung aus, da ein so fataler Abfall der Leistung kurz nach dem Start anders kaum zu erklären ist. Im Verteidigungsministerium war zu hören, dass man vor einer Wiederaufnahme des Testbetriebs die offizielle Untersuchung der Behörden abwarten wolle.

Para los que no hablamos alemán, en este link sale traducido

Parece una filtración a la prensa de las que últimamente están de moda.

En el periódico alemán "Der Spiegel" van más allá con este cambio en las ECU del A400M y aseguran que un fallo de software apagó 3 de los 4 motores.

...

Parece una filtración a la prensa de las que últimamente están de moda.

Ya, y casualmente en un periódico del país donde están como locos por quitarse de encima a los españolitos que tanto les molestan en EADS. Será o no será ese el fallo, y tendrá o no tendrá que ver con el hecho de que se monte aquí el avión, pero el caso es que de cara al público general todo esto sólo echa tierra encima (por no decir otra cosa) a la parte española :( .

S!

En el periódico alemán "Der Spiegel" van más allá con este cambio en las ECU del A400M y aseguran que un fallo de software apagó 3 de los 4 motores.

...

Parece una filtración a la prensa de las que últimamente están de moda.

Ya, y casualmente en un periódico del país donde están como locos por quitarse de encima a los españolitos que tanto les molestan en EADS. Será o no será ese el fallo, y tendrá o no tendrá que ver con el hecho de que se monte aquí el avión, pero el caso es que de cara al público general todo esto sólo echa tierra encima (por no decir otra cosa) a la parte española :( .

S!

En El Pais tb sale esa Noticia :|

Un Saludo

Indy

Los españolitos ni fabrican los motores, ni los ECU ni el software asi que no se donde puede afectarnos.
Tampoco veo que esteen atacando o culpando a España
De hecho los alemanes son los que mas han invertido en el proyecto y los que mas pierden con estos problemas.
Alemania tiene pedidos 57 unidades y España solo 27

También es cierto que, quitando los proyectos que heredó EADS de CASA, los demás proyectos hasta el momento (en cuanto a la sección de transportes y tanqueros), no han dado los mismo beneficios.

Por ejemplo, lo que no consiguió el proyecto de tanquero, que era desbancar a Boeing, si lo hizo CASA-EADS, con un contrato para los Guarda Costas. :roll: :roll: :roll:

Los españolitos ni fabrican los motores, ni los ECU ni el software asi que no se donde puede afectarnos.

Claro, pero España en este accidente es la cabeza visible, es donde se monta el avión, es de donde eran los pilotos, es donde ha ocurrido el accidente... Los alemanes y los franceses querrían eliminar la parte española con mucho gusto y llevarse el trabajo a sus países. Conozco montadores de Airbus y por un lado tienen muy claro que aquí se trabaja y se ha trabajado muy bien, con importantes goles para la parte española, pero también tienen claro que desde hace tiempo por cómo trata al empresa a la parte española eso es así. Esperemos todos que no, pero con esto pues pueden tener excusas suficientes para aumentar la reducción de proyectos en la parte española. No sé si llevarse el montaje del A400 sería demasiado, pero podrían ningunearnos (aún más) con otros futuros. El problema es que los franceses, los alemanes, e incluso los ingleses la cagan como campeones y como el que más, pero son la parte grande de la empresa, aquí en cambio siendo la más pequeña se nos mira con lupa.

S!

Que preciosidad ese 235!!

Cúanto echo de menos a CASA... que cenutrios somos que tiramos por tierra lo nuestro siempre.

Como ya me temía, la planta de ensamblaje de Sevilla va a quedar tocada y hundida... :|

El fabricante aeronáutico Airbus dijo hoy que baraja, entre las posibles causas del siniestro del A400M en Sevilla, los procesos de ensamblaje del avión de transporte militar que se llevan a cabo en su planta de la capital andaluza, los motores y los preparativos para el primer vuelo del aparato.

"Como en todos los accidentes, seguramente habrá una combinación de causas y no una sola", señaló en una declaración una portavoz de la división de aviones militares de Airbus, en respuesta a las preguntas sobre la entrevista del responsable de la estrategia del grupo a un diario alemán.

Marwan Lahoud indicó a "Handelsblatt" que las cajas negras confirman que "no hubo fallo estructural" en el A400M que se estrelló en un vuelo de prueba que realizaba junto a la planta de ensamblaje de Sevilla, lo que causó la muerte de cuatro personas, empleados del fabricante.

Pero Lahoud añadió que lo que hay es "un serio problema de calidad en el ensamblaje final". En concreto, en el ensamblaje final se instaló mal el programa de control de los motores, y eso fue lo que los averió y condujo al siniestro.

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